قطعه سازان خودرو خواستار تزریق فوری منابع مالی شدند

طبق گفته های تجاری News ، وضعیت صنعت خودرو و معاون بازاریابی و فروش SAIPA توسط Arash Mohebinejad ، دبیر انجمن تولید کننده خودرو ، مانی حددادی ، یک متخصص در صنعت خودرو و ارتباط تلفنی با کیاوان پاندی و مهدی آغااتی ، مدیر کیوان پاهی ، معاون Vised.

آراش موبینجد ، دبیر انجمن تولید کننده خودرو ، وضعیت مالی زنجیره تأمین را شرح داد و گفت که بیش از ۵۰ میلیارد دلار از الزامات دو تولید کننده بزرگ خودرو در کشور وجود دارد و تعداد کل ادعاهای غیرمجاز از ۶۰ تریلیون تومانس فراتر رفته است.

وی افزود: زنجیره کلی نیازهای تمام حرفه های داخلی به تعداد بی سابقه ای از ۱۷۰ تریلیون تومانس رسیده است. در حالی که بدهی فعلی ایران Khodro و Saipa به تنهایی بیش از ۶۰۰ تریلیون تومانیان است ، ۱۳۰ تریلیون تومانیان به زنجیره تأمین اختصاص می یابند.

Mohebinejad به ضررهای انباشته شده ۲۹۰ تریلیون تومانس اشاره دارد: زنجیره تأمین قادر به ادامه کار با این وضعیت نیست.

وی همچنین توضیح داد که سازندگان تاکنون ۱۱۰ تریلیون دلار به شکل قراردادهای مذهبی و ابزارهای مالی زنجیره ای اعطا کرده اند که این امر فشار بیشتری به این بخش وارد می کند.

نیاز به تزریق نقدینگی فوری

دبیر انجمن سازنده ، که مربوط به کاهش تولید خودرو تا پایان ماه ژوئیه در مقایسه با سال قبل است ، گفت: “مشکل راه حل سقوط رایگان تولید اکنون نقدینگی و کافی است.”

وی اظهار داشت که ۲۰ تریلیون تومانیان به ایران ، ۲۰ تریلیون تومانس به سایپا و ۱۰،۰۰۰ میلیارد تومانس به سایر تولید کنندگان خودرو اختصاص داده شده است و این وجوه مستقیماً به زنجیره تأمین تزریق می شوند ، بدون شک تولید به توزیع برنامه ریزی شده باز خواهد گشت.

به گفته وی ، ظرفیت تولید بالقوه در زنجیره تقسیم بندی ۲ میلیون و ۲۰۰،۰۰۰ وسیله نقلیه است و تولید تولید کنندگان خودرو ۱ میلیون و ۷۰۰،۰۰۰ است و کمبود نقدینگی مانع اصلی این ظرفیت است.

مانی حدادی ، یک متخصص در صنعت خودرو ، در پاسخ به این راه حل گفت: “هیچ تضمینی وجود ندارد که این چرخه ، اگر ۲۰ تریلیون تومانیان به سازندگان تزریق شوند ، به شرکت های مرزی باز نمی گردند.”

وی همچنین ساختار مالی و فعالیتهای جانبی تولید کنندگان خودرو را عامل مهمی در مشکلات فعلی توصیف کرد.

موقعیت khodro ایران: رشد تولید و چالش قیمت

Keyvan Panahi ، اپراتور فروش ایران Khodro ، در تماس تلفنی با این برنامه گفت: “تا ۴ سپتامبر ، بیش از ۲۱۱،۰۰۰ وسیله نقلیه تولید شده است که نه تنها از رکورد سال گذشته پیشی گرفت ، بلکه افزایش ۵ درصد و اجرای بیش از ۹۴ درصد برنامه تولید ایران Khodro”.

وی با وجود ارزیابی مطلوب از وضعیت تولید فعلی ، وی هشدار داد: “هزینه های تولید فعلی منجر به افزایش بدهی برای قطعات ، سیستم های بانکی و حتی انسان می شود.” این روند آستانه غیرممکن دارد و اگر قیمت گذاری اصلاح نشود ، شکست خواهد خورد.

Panahi گفت: “این مشکل هنوز به پایان نرسیده است و ما با سازمان Tazir در تعامل هستیم.” ما به گردش مالی جدیدی نرسیده ایم و منتظر سفارش هستیم.

وی کاهش تأخیرهای ایران را یکی از آخرین موفقیت ها توصیف کرد و گفت که تعهدات گوزن ها به کمتر از ۳۰،۰۰۰ واحد رسیده اند که در ۵ سال گذشته بی سابقه بوده اند.

موقعیت سایپا: غلظت تحویل شاهین و اجرای قیمت ها

معاون مدیر بازاریابی و فروش سایپا ، مهدی آقاتهری ، گفت که بزرگترین میزان این شرکت مربوط به ماشین شاهین است و گفت: در سیستم یکپارچه ۱۴۰۲ ، حدود ۹۳۰،۰۰۰ تعهد به پایان رسید که ۴۳۰،۰۰۰ مورد از آنها بخشی از شاهین است. بر این اساس ، تمام این خودرو تا پایان به تعویق افتاده است شهریور ۱۴۰۵ تحویل داده می شوند.

این با اتومبیل های سینا سرو می کند و کوئیک وی همچنین گفت که این اتومبیل ها در روند بازاریابی قرار دارند و به محض تأمین آنها در دو ماه آینده به مشتریان تحویل داده می شود.

Aqathrian تأکید کرد: اگر قیمت ها واقعی نباشند ، ضرر و زیان شرکت ها افزایش می یابد. پیشنهاد ما تشکیل کمیته ارزیابی مؤلفه با الگوبرداری از استانداردهای جهانی به منظور محاسبه هزینه های تولید است.

واردات و تعرفه واردات

آراش موبینجد گفت که پیش بینی می شود مسئله واردات خودرو طبق قانون بودجه ۱۴۰۴ باشد که ۱۴۰۴ دلار آمریکا برای ۱۰۰ ٪ تعرفه واردات می کند ، اما بخشی از دولت به طور متوسط ​​تعرفه را به طور متوسط ​​تعیین کرده است.

وی بر لزوم حمایت از قطعات داخلی تأکید کرد: “تعرفه واردات نویسنده باید بیش از ۵۰ ٪ باشد ، زیرا تعرفه واردات بین ۲۶ تا ۳۲ ٪ است و تعرفه پایین به معنای ظلم زیرنویسی است.”

مانی حدادی همچنین گفت: “هیچ کاهش تعرفه در عمل وجود ندارد و همان تعرفه ۱۰۰ ٪ است.” واردات اتومبیل ایرانیان در خارج از کشور در ابتدا به حالت تعلیق درآمده بود.

منبع: tasnim