چرا قطعات یدکی خودرو هر روز گرانتر و کمیابتر میشوند؟
این روزها بازار لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات با کمبود و افزایش قیمت دست و پنجه نرم می کند. به طوری که فعالان صنفی از افزایش 70 تا 80 درصدی قیمت برخی اقلام، اختلال در ثبت سفارش، توقف کالا در گمرک و افزایش هزینه های حمل و نقل خبر می دهند و معتقدند ادامه این شرایط می تواند با چالش های جدی تری در تامین نیاز بازار و خدمات پس از فروش مواجه شود.
افق میهن، حمیدرضا حبیب دولابی، عضو اتحادیه سازندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران در گفت وگو با ایسنا، به تشریح وضعیت بازار قطعات یدکی خودرو و ماشین آلات به ویژه در حوزه قطعات «ماشین آلات صنعتی و بلبرینگ» در ماه های اخیر پرداخت و اظهار کرد: مشکلات جدی بازار در زمینه تامین قطعات ماشین آلات، به ویژه در حوزه ماشین آلات سنگین و به ویژه در حوزه خودروهای سنگین، مشکلات جدی بوده است. کالاها در ماه های گذشته کالاهای مورد استفاده در این بخش عمدتاً از برندهای معتبر جهانی به ویژه تولیدکنندگان ژاپنی و چینی تامین میشود و به دلیل تحریمهای شدید سالهای اخیر، تامین این محصولات با مشکلات زیادی همراه بوده است.
وی افزود: حتی قبل از تحولات اخیر و جنگ رمضان در واردات قطعات به ویژه کالاهای ژاپنی با مشکلات زیادی مواجه بودیم. زیرا ژاپن یکی از کشورهایی است که شدیدترین تحریم ها را علیه ایران اعمال کرد و امکان تامین مستقیم کالا از این کشور وجود نداشت و به همین دلیل بخش قابل توجهی از واردات از طریق واسطه هایی مانند امارات انجام می شد. اما با تحولات اخیر، محدودیتهای حملونقل، بسته شدن برخی راههای تجاری و شرایط ناشی از جنگ، وضعیت تامین کالا بسیار سختتر شده است.
این عضو انجمن تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران ادامه داد: در حال حاضر کمبود قطعات به ویژه کالاهای چینی و ژاپنی در بازار کاملا محسوس است و بسیاری از اقلام با کمبود شدید مواجه هستند و این وضعیت باعث شده است که فعالان صنفی نسبت به احتمال عرضه مجدد کالاها نامطمئن باشند و این موضوع نیز بر رفتار مشکل بازار تاثیر گذاشته و این موضوع کاهش قیمت کالاها را نیز تحت تاثیر قرار داده است. واردات به همراه افزایش هزینه های عرضه باعث افزایش چشمگیر قیمت قطعات شده است. به گونه ای که قیمت بسیاری از کالاها نسبت به پایان سال گذشته 70 تا 80 درصد افزایش را تجربه می کند.
حبیب دولابی افزود: علاوه بر مشکلات ناشی از تحریم ها و محدودیت های واردات، افزایش عوارض گمرکی نیز فشار مضاعفی بر فعالان این حوزه وارد کرده است. به عنوان مثال تغییر مبنای محاسبه حقوق و عوارض گمرکی و افزایش هزینه کل واردات که ناشی از تغییر نرخ ارز بوده، از دیگر عواملی است که به رشد قیمت قطعات و افزایش دو برابری هزینه تامین کالا برای واردکنندگان کمک کرده است.
وی در ادامه به وضعیت ثبت سفارش اشاره کرد و اظهار داشت: از ابتدای سال جاری تا به امروز عملا امکان ثبت سفارش جدید برای بسیاری از فعالان این حوزه وجود ندارد و در حالی که مسئولان از ادامه روند ثبت سفارش صحبت می کنند، آنچه فعالان بازار در کف بازار مشاهده می کنند تفاوت قابل توجهی با این اظهارات دارد و فعالان صنفی که مستقیما در روند عرضه کالا دخالت دارند، معتقدند که نه تنها روند موجود را بهبود بخشیده و نه تنها احساس می کنند مشکلی ایجاد نمی کند. هر روز پیچیده تر است همچنین دشوارتر شده است.
این فعال صنفی خاطرنشان کرد: امروز مهم ترین مشکل فعالان این عرصه تنها ثبت سفارش نیست، بلکه کالاهایی است که با تحمل هزینه های سنگین وارد کشور می شود. همچنان در گمرک گیر کرده اند و در شرایط فعلی انتظار می رود دستگاه های متولی با توجه به شرایط خاص کشور انعطاف بیشتری در فرآیندهای اجرایی داشته باشند اما متاسفانه بسیاری از محموله ها به دلیل مسائل مربوط به استاندارد، مبدا ارز و سایر تشریفات اداری همچنان امکان ترخیص را ندارند.
وی بیان کرد: در شرایط جنگی و محدودیت های تجاری دولت باید بیش از گذشته تسهیلاتی را برای ورود کالاها فراهم کند تا قطعات مورد نیاز هر چه سریعتر وارد بازار شود. در غیر این صورت کمبود کالا تشدید می شود و در نهایت مصرف کننده و بخش تولید بیشترین آسیب را متحمل خواهند شد.
این عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران با اشاره به تلاش فعالان صنفی برای استفاده از مسیرهای جایگزین واردات گفت: در ماه های اخیر بسیاری از واردکنندگان مجبور شدند مسیرهای جدیدی را برای انتقال کالا انتخاب کنند. به عنوان مثال برخی از کالاهایی که قبلاً از طریق امارات وارد کشور می شد، امروز ابتدا به عمان و سپس از آنجا به ایران حمل می شود که هزینه حمل و نقل را به میزان قابل توجهی افزایش داده است. به طوری که هزینه حمل یک کانتینر که قبلا حدود 2000 دلار بود امروز به حدود 7000 دلار رسیده است.
حبیب دولابی درباره سایر مسیرهای جایگزین نیز گفت: در مقطعی اعلام شد بخشی از کالاها از طریق بندر کراچی پاکستان وارد کشور می شود، اما این مسیر عملا با مشکلات زیادی مواجه شده است و در حال حاضر هزاران کانتینر از کالاهای مختلف کشور در این مسیر گیر کرده است، زیرا توافقات پیش بینی شده بین ایران و پاکستان آنطور که انتظار می رفت اجرا نشده است و در عین حال برخی از مسیرهای جایگزین واقعی بازار وارداتی را برآورده نمی کند. سعی شده است از این مسیرها برای تامین بخشی از نیاز بازار استفاده شود اما حجم کالاهای وارداتی بسیار محدود است و نمی تواند کمبود موجود را جبران کند.
این فعال صنفی با اشاره به محدودیت واردات غیررسمی گفت: برخی تصور می کنند که می توان از مسیرهای غیررسمی کالا را وارد کشور کرد اما واقعیت این است که چنین کالاهایی فاقد مدارک قانونی هستند و امکان ترخیص رسمی وجود ندارد. بنابراین انتظار داریم دولت به جای ایجاد موانع بیشتر، شرایط را برای واردات رسمی و قانونی تسهیل کند تا فعالان اقتصادی بتوانند با اطمینان بیشتری نیاز بازار را تامین کنند.
حبیب دولابی تاکید کرد: امروزه بسیاری از عرضه کنندگان به دلیل تردید در آینده با احتیاط کالاهای خود را عرضه می کنند. زیرا هیچ اطمینانی ندارند که بتوانند دوباره همان کالا را با همان قیمت و یا حتی با همان حجم قبلی تعویض کنند و به همین دلیل عرضه محدودتر شده و حتی برخی اقلام به صورت سهمیه در اختیار مشتریان قرار می گیرد و فروشندگان نمی دانند چه زمانی امکان عرضه مجدد برخی از محصولات وجود دارد.
وی گفت: مهمترین پیامد کمبود قطعات برای مصرف کننده نهایی است. زمانی که قطعات مورد نیاز در بازار کافی نباشد و یا روند تامین آنها مختل شود، هزینه نگهداری تلفن همراه افزایش یافته و در برخی موارد زمان تعمیر دستگاه ها به میزان قابل توجهی طولانی می شود و این موضوع علاوه بر ایجاد نارضایتی برای مصرف کنندگان، فشار مضاعفی را نیز بر واحدهای خدمات پس از فروش و تعمیرکاران وارد می کند.
این عضو اتحادیه تولیدکنندگان و فروشندگان قطعات یدکی خودرو و ماشین آلات تهران تصریح کرد: باید بین قطعات یدکی و کالای تمام شده تفاوت قائل شد. قطعات یدکی نقش مستقیمی در تداوم خدمات پس از فروش و حمایت از حقوق مصرف کننده دارند و نباید همان محدودیت هایی که برای واردات برخی کالاهای نهایی اعمال می شود در مورد قطعات اعمال شود.
حبیب دولابی ادامه داد: متأسفانه در برخی موارد بدون دریافت نظر بخش خصوصی تصمیماتی گرفته شده و در عمل اجرای آن با چالش های جدی مواجه شده است؛ زیرا این تصمیمات باید توسط بخش خصوصی اجرا شود و تجربه نشان داده است که هرگاه تعامل بین دولت و سازمان های تخصصی بیشتر باشد، تصمیمات موثرتر بوده و بازار با آرامش بیشتری مدیریت می شود.
وی در پایان تاکید کرد: بنابراین در صورت تسهیل فرآیندهای اداری، تخصیص ارز و ترخیص قطعات با سرعت بیشتری انجام می شود و اکثر مشکلات فعلی بازار قطعات تلفن همراه قابل مدیریت بوده و مصرف کنندگان کمتر تحت تاثیر این چالش ها قرار خواهند گرفت.
