چه ایرادی دارد که خط آهن در مسیر آستارا – خلیج‌فارس با استاندارد روسی(خط پهن) باشد؟!

سفیر جمهوری اسلامی ایران در مسکو گفت: وزیران دارایی جمهوری اسلامی ایران و فدراسیون روسیه روز دوشنبه در مسکو مذاکرات سازنده و خوبی داشتند.

افق میهن، کاظم جلالی دوشنبه شب در دیدار فعالان اقتصادی و تجار ایرانی مقیم روسیه با وزیر امور اقتصادی و دارایی در مقر سفارت جمهوری اسلامی ایران در مسکو افزود: مذاکرات مدنی زاده با همتای روس خود می تواند افق روشنی را برای روابط دو کشور فراهم کند.

سفیر ایران در مسکو با اشاره به دهمین سفر شهریور 1405 روسای جمهور دو کشور در حاشیه اجلاس سران سازمان همکاری شانگهای گفتگوهای این نشست را سازنده توصیف کردند و گفتند: دولت ایران اراده جدی برای تقویت روابط با روسیه دارد.

وی خاطرنشان کرد: روسیه پتانسیل خوبی در زمینه اقتصادی برای ایران دارد که خرید محصولات اساسی یکی از این ظرفیت ها است. در چند سال اخیر مبادلات بین دو کشور روند خوبی داشته و با نگاهی به بازار بزرگ روسیه، تجارت جدی بین دو کشور آغاز شده است.

جلالی در ادامه بر اهمیت رفع موانع توسعه مبادلات تجاری با روسیه در قالب تقویت آگاهی بازار، توسعه زیرساخت‌های ترانزیتی، رفع مشکلات گمرکی، مبادلات پولی و بانکی و بهبود لجستیک تاکید کرد.

وی با اشاره به تلاش دولت برای تقویت زیرساخت‌های حمل‌ونقل در مسیر کریدور شمال – جنوب، اجرای توافقنامه احداث خط ریلی رشت – آستارا را به عنوان نمونه برشمرد و گفت: پیرو دستور رئیس‌جمهور، وزیر راه و شهرسازی با جدیت پیگیر تسریع در اجرای برنامه سه ساله روسیه است.

سفیر ایران در روسیه با اشاره به طرح پیشنهادی برای احداث خط دوم ریلی با استانداردهای روسیه از آستارا به بندرعباس، گفت: اگر واقعاً بخواهیم کریدور شمال به جنوب در بخش ریلی محقق شود، احداث خط وسیع ضروری است.

وی با اشاره به هجمه ها به طرح احداث خط ریلی عریض گفت: اگر بخواهیم دقیق باشیم خط ریلی فعلی ایران خطی با استانداردهای داخلی نیست، بلکه با استانداردهای غربی است. خط آهن عریض در مسیر آستارا – خلیج فارس چه مشکلی دارد؟

جلالی تصریح کرد: باید توجه داشت که مزیت این خط عریض دو طرفه است و دسترسی ما را به آب های بالتیک فراهم می کند.

به گزارش ایرنا، وزیر امور اقتصادی و دارایی دیروز (یکشنبه) با هدف رایزنی های دوجانبه و چندجانبه وارد مسکو شد.

بررسی پیشنهاد سفیر ایران در روسیه توسط دیارمیرزا

شبکه اصلی ایران 1435 میلی متر است. اگر خط 1520 میلی متری از آستارا به سمت جنوب ساخته شود، در مقطعی باید مجدداً به شبکه 1435 میلی متری متصل شود.

در نتیجه ایران به جای شبکه یکپارچه با دو استاندارد ریلی مواجه خواهد شد.

خطوط 1520 میلی متری در شبکه روسیه و کشورهای پس از فروپاشی شوروی برای حمل و نقل محموله های بالا استفاده می شود. البته یک نکته مهم وجود دارد: خط گسترده تر به تنهایی به معنای ظرفیت بیشتر نیست. ظرفیت واقعی همچنین به وزن محور، کیفیت ریل، پل ها، درجه مسیر، طول قطار، لوکوموتیو و سیستم سیگنالینگ بستگی دارد.

برای روسیه و کشورهای آسیای مرکزی، ایران می تواند مسیر دسترسی باشد خلیج فارس و اقیانوس هند ایجاد یک مسیر 1520 میلی متری می تواند به واگن های این کشورها امکان حرکت مستقیم تری در بخشی از مسیر را بدهد.

مهمترین مزیت اتصال مستقیم ایران به شبکه ریلی جمهوری آذربایجان و روسیه است. در شرایط فعلی 1435 و 1520 میلی متر اختلاف عرض در آستارا وجود دارد و این موضوع نیاز به انتقال بار، تعویض بوژی یا سایر راهکارهای فنی را ایجاد می کند.

اگر حجم تجارت روسیه، آذربایجان، قزاقستان و سایر کشورهای آسیای مرکزی افزایش یابد، این خط بسیار ارزشمند خواهد بود، اما اگر روابط تجاری یا سیاسی تغییر کند، ممکن است ایران با زیرساخت های بسیار گران قیمتی روبرو شود که استفاده داخلی محدودی دارد.