آزادسازی قیمت‌ها و کاهش دخالت دولت، تنها راه نجات صنعت خودرو
قبل از سفر دریایی ، یک ماشین گران بود ، در دستورالعمل ها به دنبال ریشه بود.
Saila Naqipour ، یک کارشناس بازار سرمایه ، هنگام تجزیه و تحلیل بخشی از سهام ایران تأکید می کند تا از این که آخرین هزینه های خودرو پایین تر از تغییر در املاک است ، تأکید کند. وی با توجه به تورم مزمن ، نوسانات نرخ ارز ، بدهی شدید و ناکارآمدی سیاست دولت ، تأکید می کند که هیچ امیدی به صرفه جویی در صنعت خودرو از روند قیمت بدون آزادسازی تدریجی قیمت ها و عزیمت دولت وجود ندارد.
سوئیلا نقیپور کارشناس بازار سرمایه در مصاحبه با بورس اوراق بهادار با توجه به تجزیه و تحلیل انتقال ایران از مالکان در شرکت کروز و تأثیرات آن بر افزایش قیمت محصولات شرکت: در چند روز گذشته ، انتقال کارآموزی ایرانی به کروز به عنوان عامل اصلی خودرو گران است که با واکنش و انتقاد همراه بود.
وی خاطرنشان کرد: این کار قبلاً در مورد پیامدهای احتمالی هشدار داده شده بود و یافت شد: برخی معتقدند که این پایه و اساس رشد قیمت است ، اما برای درک واقعیت باید موضوعات عمیق تری در نظر گرفته شود.
نقیپور تأکید کرد که افزایش قیمت خودرو در ایران سابقه طولانی دارد و افزود که مطالعات نشان می دهد که این روند محدود به آخرین انتقال نیست. در شش تا هفت سال گذشته ، قیمت کارخانه در طول مدیریت مدیریت اداری دولت بیش از پنج بار افزایش یافته است.
به گفته این متخصص ، به عنوان مثال ، گزارش های قیمت گزارش شده است پراید از حدود ۱.۵ میلیون تومان در سال به ۱.۵ میلیون تومن در سال و در سال دوم این روند با شتاب بیشتر ادامه یافت. Naghipour افزود: “این افزایش ها عمدتاً به دلیل عواملی مانند تورم بالا ، رشد نرخ ارز ، افزایش هزینه های مواد اولیه و افزایش دستمزدها بوده است.”
با توجه به شرایط اقتصادی ایران Khodro در سال دوم ، نقیپور توضیح داد: امسال مدیرعامل ایران از افزایش نرخ ارز ۵ ٪ و افزایش هزینه های تولید ۵ ٪ خبر داد. مشکلاتی که منجر به تشکیل تلفات انباشته شده بیش از ۵ تریلیون دلار و ایجاد بدهی های قوی برای تولید کنندگان شد. نقیپور تأکید کرد که این عوامل ، صرف نظر از دارایی شرکت ، فشار قابل توجهی بر قیمت تمام شده خودرو وارد کرده است.
بیشتر بخوانید: رشد طولانی مدت نیاز به ثبات سیاسی و از بین بردن تصمیمات ایجاد دارد
وی با توجه به آغاز روند انتقال بخشی از سهام ایران به شرکت کروز از سال دوم ، گفت: “این انتقال باعث نگرانی در مورد تضاد منافع و افزایش هزینه ها شده است.”
نقیپور گفت که این سفر دریایی به عنوان بزرگترین ارائه دهنده قطعات خودرو شناخته شده است و افزود که این شرکت به بیش از ۵ میلیون دلار آمریکا برای این شرکت متهم شده است و برخی بر این باورند که انتقال سهام به کروز می تواند به دلیل وابستگی به قطعات وارداتی یا اداره شرکت منجر به افزایش هزینه های تولید شود.
با این حال ، نقیپور تأکید کرد که شواهد موجود نشان می دهد که هزینه های اخیر تنها نتیجه این انتقال است ، زیرا افزایش قیمت خودرو به طور مداوم در حال افزایش است.
Saila Naqipour اظهار داشت: اگرچه انتقال بخشی از سهام ایران در سفر دریایی می تواند بر هزینه ها و هزینه های خودروها تأثیر بگذارد ، اما برای مشکلات ساختاری گران قیمت باید از عامل اصلی استفاده شود. از جمله تورم مزمن ، نوسانات نرخ ارز و ناکارآمدی مدیریت ، که سالهاست که صنعت خودروسازی کشور را زیر سوال می برد.
وی با توجه به انتقال عالی بخش های خود ایمنی ایران به بخش خصوصی و انتقال کروز ، وی افزود: “این تغییر باید منجر به آزادسازی محدودیت های دولت از جمله سیاست قیمت گذاری گرامری شود ، اما این دستورالعمل ها هنوز تأثیرات قابل توجهی در عملکرد خودرو دارند.”
نقیپور دلایل ادامه این وضعیت را توضیح داد: ساختار کلان اقتصادی کشور خواستار این است که دولت باید روند قیمت را توسط موسساتی مانند هیئت رقابت حفظ کند تا بتواند پیامدهای اجتماعی ناشی از افزایش قیمت خودرو را مدیریت کند. هدف نظارت بر کنترل تورم و حفظ قدرت خرید مردم است ، اما در نهایت منجر به از بین رفتن شرکت های خودرو شد.
براساس گزارش ها ، ضررهای انباشته شده این شرکت در سال گذشته بیش از ۵ تریلیون دلار به دست آورد ، که بخش قابل توجهی از آن را می توان به شکاف بین قیمت کارخانه و قیمت بازار نسبت داد.
وی افزود: دومین عامل مؤثر عدم اجرای کامل خصوصی سازی در ایران است. ” به گفته نقیپور ، علیرغم انتقال بخشی از سهام در این سفر دریایی ، دولت هنوز تأثیر قابل توجهی در مدیریت و سیاست شرکت دارد و سهامدار اصلی تاکنون نتوانسته است به طور مستقل به تصمیمات دولتی دست یابد. این وضعیت به دلیل حساسیت اقتصادی و اجتماعی صنعت خودرو تحت نظارت مداوم دولت شکل گرفت.
نقیپور همچنین ایران را به واردات مواد اولیه و دوره های مبادله آزاد به عنوان یکی دیگر از مهمترین چالش های صنعت نسبت داد ، در حالی که این شرکت هنوز موظف است جوایز دستوری را رعایت کند. مشکلی که باعث کاهش چشمگیر حاشیه سود و تقویت ناکارآمدی شده است.
در پایان ، وی تأکید کرد: “برای خارج شدن از این سد ، هیچ راه حل دیگری غیر از آزادسازی تدریجی قیمت ها ، افزایش شفافیت هزینه های تولید و کاهش مداخله دولت وجود ندارد.” فقط در این صورت می توانیم به خصوصی سازی واقعی و مؤثر در صنعت خودرو امیدوار باشیم.
پایان
