افزایش نرخ ایران خودرو؛ کلید سودآوری و پایان عصر دلالان

اخبار بورس:

روز چهارشنبه 27 مردادماه حسن قرایی، مدیرعامل گروه خودروسازی ایران خودرو طی نامه ای به سازمان بورس و اوراق بهادار خواستار توقف نماد معاملاتی این شرکت شد. این درخواست در راستای آمادگی برای اعلام قیمت محصولات جدید و با هدف حفظ حقوق سهامداران صورت گرفته است. در متن این نامه آمده است: با احترام هیئت مدیره این شرکت در نظر دارد قیمت محصولات جدید را بر اساس مصوبه هیات مدیره شرکت اعلام کند؛ لذا خواهشمند است به نفع سهامداران دستور لازم مبنی بر توقف نماد این شرکت تا زمان اعلام افزایش قیمت صادر شود.

شرکت ایران خودرو پس از تایید شورای رقابت، تاییدیه لازم برای افزایش قیمت ها را دریافت کرده است. البته میزان این افزایش ابتدا باید بر اساس ضوابط تعیین شده محاسبه و سپس اعلام شود. علاوه بر این، این فرآیند باید در مراحل انجام شود. یعنی در این مرحله فقط برخی از محصولات مشمول افزایش قیمت می شوند و در مراحل بعدی سایر محصولات نیز به لیست تغییر قیمت اضافه می شوند. بر اساس فرمول های موجود، این افزایش قیمت پس از محاسبه نهایی و تایید سازمان حامی، قانوناً قابل اجرا خواهد بود.

واقعیت پنهان هزینه های تولید خودرو

قیمت مواد اولیه از قبیل صفحه گرم، ورق سرد، ورق گالوانیزه و فولادی که از طریق بورس کالا در اختیار شرکت ایران خودرو قرار می گیرد بر اساس نرخ دلار آزاد تعیین می شود. بنابراین نوسانات بازار ارز به طور مستقیم بر هزینه تامین این اقلام تاثیر گذاشته و در نهایت قیمت نهایی محصولات شرکت را تحت فشار قرار می دهد.

در صورتی که قیمت جهانی و صادراتی هات پلیت 530 دلار آمریکا و قیمت دلار 160 هزار تومان باشد، بر اساس آخرین تحقیقات انجام شده، هر تن هات پلاک (HR) با نرخ 85 میلیون تومان معامله می شود که مطابق با قیمت های بورس کالا است. در واقع برابری نرخ جهانی و نرخ عرضه در بورس کالا نشان می‌دهد که هزینه‌های تولید تماماً به دلار و فروش محصولات شرکت به ریال است. بنابراین افزایش نرخ برای پوشش تورم و هزینه ها طبیعی به نظر می رسد. از طرفی ورق های سرد و به خصوص ورق های گالوانیزه به دلیل ظریف و لطیف بودن کار نسبت به ورق های گرم کمیاب تر و گرانتر هستند.

از سوی دیگر کاهش چشمگیر تولید و فروش محصولات فولادی در فولاد مبارکه اصفهان به عنوان یکی از تامین کنندگان اصلی مواد اولیه خودروسازان بزرگ کشور از جمله ایران خودرو و سایپا پس از جنگ رمضان و آسیب های وارده به خطوط تولید، عرضه در بازار را محدود کرد. این کاهش عرضه به همراه افزایش تقاضا منجر به افزایش قیمت مواد اولیه و در نتیجه افزایش چشمگیر هزینه های تولید ایران خودرو شد. موضوعی که در صورت های مالی سالانه و عملکرد اقتصادی شرکت منعکس شده است.

افزایش تعرفه تنها راه پوشش هزینه هاست

اگرچه پس از توافق دو ماهه در اسلام آباد، نرخ دلار تا حدودی کاهش یافته است، اما این کاهش به سرعت بر هزینه های تولید اثر نخواهد گذاشت. دلیل آن این است که کاهش نرخ ارز تنها یکی از عوامل موثر بر قیمت نهایی است و عامل دیگر در دسترس بودن و عرضه مواد اولیه به شرکت ها است. بنابراین حتی در صورت کاهش نرخ دلار، انتظار کاهش فوری هزینه های تولید تا رفع کمبود مواد اولیه منطقی نیست.

علاوه بر این، کمبود در بازار مواد اولیه حاصل مجموعه ای از عوامل از جمله تحریم های شدید، کاهش تولید در سایر کارخانه ها، نوسانات ارز و تورم است. جبران این کمبود و بازگرداندن بازار به تعادل نیاز به زمان دارد و برآورد می‌شود حتی پس از رفع موانع و تحریم‌ها، حداقل شش ماه طول می‌کشد تا تاثیر این اختلالات به‌طور محسوسی کاهش یابد و وضعیت به ثبات نزدیک شود. به طور کلی افزایش نرخ ارز و کمبود مواد اولیه خودرو ناشی از جنگ و تحریم باعث افزایش قیمت تمام شده خودرو شده است که افزایش نرخ فروش محصولات را توجیه می کند.

افزایش قیمت خودرو کمتر از تورم

با توجه به تورم 215 تا 431 درصدی مواد غذایی (پنج مورد نیاز اساسی) و رشد سریع برخی کالاها و خدمات در سال 1404، برآورد می‌شود که افزایش قیمت محصولات ایرانی خودرو کمتر از نرخ تورم باشد. در پاسخ به برخی گمانه زنی ها و شایعات مبنی بر احتکار خودرو یا کاهش عمدی عرضه توسط مدیران این شرکت به منظور ایجاد شرایط افزایش قیمت، لازم است به آمار فروش ایران خودرو از سال 1404 مراجعه شود که بر اساس این داده ها، مجموع فروش این شرکت به 554.901 دستگاه رسیده است که نسبت به 331 درصد افزایش نشان می دهد. 1402. این روند صعودی نشان می دهد که شرکت نه تنها رویکردی مبتنی بر انباشت مصنوعی و ذخیره سازی کالا در انبار اتخاذ نمی کند، بلکه به سمت افزایش عرضه و پاسخگویی بیشتر به تقاضای بازار حرکت می کند. موضوعی که نشان دهنده تلاش برای حفظ تعادل نسبی در بازار و جلوگیری از تشدید فشار قیمت بر مصرف کنندگان است.

ایران خودرو در راه خروج از زیان است

اصلاح قیمت محصولات ایران خودرو علاوه بر تاثیر مثبت در حوزه تنظیم بازار و تعدیل قیمت، به بهبود وضعیت مالی این شرکت کمک شایانی کرده است. بنابراین روند کاهشی زیان ناخالص گواه چرخش استراتژیک شرکت به سمت سودآوری است. نگاهی به آمارهای مالی نشان می دهد که این شاخص از 20 هزار و 510 میلیارد تومان در سال 1401 به 15 هزار و 914 میلیارد تومان در سال 1402 کاهش یافته و در سال 1403 تنها به 53 میلیارد تومان رسیده است که بیانگر کاهش سرسام آور و متناظر با کاهش 99 درصدی زیان ناخالص است.

این موفقیت سیگنال روشنی است که نشان می دهد این شرکت در حال خروج از گرداب زیان است و گامی در جهت احیای ظرفیت های تولید خود برمی دارد. در صورت تداوم این روند و گذر نهایی از فاز سربه سر به سودآوری عملیاتی می توان حدس زد که نه تنها پایه مالی شرکت در سطح شرکت های بزرگ صنعتی تقویت شود، بلکه با افزایش ارزش سهام در بورس، افق روشنی برای جایگاه نماد خودرو در بازار سرمایه و رقابت با سایر بازیگران این حوزه ترسیم شود.

لغو رانت و مهار فعالیت های دلالی از طریق تعرفه های جدید

در شرایط کنونی که نوسانات ارزی و فشار اقتصادی زمینه ساز دلالان و رانت خواران افسارگسیخته در بازار خودرو شده است، سیاست اصلاح قیمت در کارخانه می تواند ابزاری برای مهار این سفته بازی باشد. با نزدیک شدن (و حتی بیشتر از) قیمت های فروش مستقیم کارخانه به قیمت های بازار آزاد، جذابیت کاذب خرید خودرو برای مقاصد سرمایه گذاری یا دلالی از بین می رود. در چنین فضایی تقاضای غیرواقعی که تنها با هدف سود بردن از اختلاف قیمت کارخانه و بازار به وجود می آید کاهش می یابد و خرید خودرو از مجاری غیرشفاف سود اقتصادی خود را از دست می دهد.

در واقع، ایجاد تعادل بین قیمت های رسمی و بازار یک استراتژی کلیدی برای از بین بردن “بازار سیاه” و کاهش فشار روانی بر مصرف کنندگان نهایی است. با کاهش فاصله بین قیمت گذاری دستوری و ارزش واقعی بازار، مبنای رانت و انحصار ضعیف می شود و با حذف توزیع کنندگان از زنجیره تامین، سیستم توزیع به سمت شفافیت و سلامت اقتصادی پیش می رود. در نهایت، این همسویی تعرفه ها نه تنها امکان بازگشت منابع مالی به چرخه تولید شرکت را فراهم می کند، بلکه به مصرف کنندگان واقعی این امکان را می دهد که بدون تسلیم شدن در برابر قیمت های کاذب واسطه ها، نیازهای خود را با خیال راحت تری برآورده کنند.