انحصارگران جاده‌مخصوص کوچک‌ترین تکانی برای ارتقای راندمان موتورها به خود نداده‌اند!

در شرایطی که مردم مجبورند بنزین را با نرخ سوم و چندین برابر (10 هزار تومان) بسوزانند، انحصارطلبان جاده مخصوص کوچکترین تلاشی برای بهبود راندمان موتورهای خود انجام نداده اند.

افق میهن، آخرین اظهارات عباس باصفا، مدیر سامانه هوشمند سوخت، اگرچه در قالبی فنی و بی سروصدا بیان شده است، اما با کنار هم قرار دادن قطعات پازل تصمیمات اخیر سیاست گذار انرژی، پیامی روشن دارد: بنزین یارانه ای به شکل و شمایل سنتی آن (با نرخ یارانه ای 500 تا 1، 500 تا 1،00،00 تا 1،00،00،00 تا 1،00،00،00،00 تا 1،00،00،00،00،00،00،00،00 تا 1،00،00،00،00،00،00،00،00،00،00،00 تا 1.000.000) جایگاه آن در سبد سوخت کشور است و دولت راه را برای بنزین تک نرخی هموار می کند. یا حداقل قانون «نرخ سوم» را روی میز قرار دهید.

به گزارش خراسان، مشکل اصلی سیاست گذار در تغییرات اخیر بنزین، عدم تعادل کمی بود و کارشناسان بر بی اثر بودن افزایش قیمت بنزین در کاهش مصرف در کوتاه مدت تاکید کردند.

اما حذف سهمیه سوخت خودروهای فرسوده و حذف سهمیه سوخت خودروهای نو بیش از یک میلیارد تومان – در شرایطی که هم اکنون طیف قابل توجهی از خودروهای تولید انبوه در محدوده قیمتی یک میلیارد تا یک و نیم میلیارد تومان قرار دارند – نشان از شتاب سریع سیاست گذار برای دستکاری قیمت بنزین دارد.

موضوعی که شاید بر اساس یک فرض ساده استوار باشد: «صاحبان خودرو این امکان را دارند که عملاً در کوتاه مدت با این سیاست ها همراهی کنند». اما در این معادله تک بعدی، عمداً یا سهواً چند متغیر اساسی نادیده گرفته شده است: عدم کشش مصرف سوخت برای اقشار متوسط ​​و پایین جامعه، کمبود قدرت برای خرید خودروی جدید برای این رده ها و حاشیه امن و دست نیافتنی خودروسازان داخلی.

دولت از یک سو صاحبان یک میلیون و 900 هزار خودروی فرسوده را به سمت خرید خودروی جدید سوق می دهد که برای بخش بزرگی از جامعه هدف (حتی با فرض دریافت وام 400 میلیون تومانی برای جایگزینی) این یک «انتخاب» نیست، بلکه یک «عدم امکان اقتصادی» است. بر اساس آمارهای موجود، با جهش های پی در پی قیمت مسکن و جابجایی زیاد خانوارها به حاشیه کلان شهرها، استفاده از خودروی شخصی برای کیلومترهای روزانه یک ضرورت نیست، بلکه به دلیل نبود زیرساخت های حمل و نقل عمومی کارآمد است. قطع سهمیه افراد فرسوده در این شرایط قبل از اینکه منجر به انصراف شود، مستقیماً بر هزینه سبد معیشت این خانوارها تأثیر می گذارد.

از سوی دیگر، معیار تعیین حد «یک میلیارد تومان» برای حذف سهمیه اعداد جدید نیز خط شکننده ای است. گزارش های مرکز پژوهش های مجلس نشان می دهد که بیش از 60 درصد دارندگان خودرو در کشور با خودروهای زیر 1.5 میلیارد تومان رانندگی می کنند. بازاری که با تورم عمومی و موج جدید خودروهای گران قیمت، ارزان ترین آپشن های داخلی به زودی از سقف یک میلیارد تومان عبور می کنند. نتیجه عملی این سیاست محرومیت قریب الوقوع خریداران عمومی خودروهای اقتصادی صفر کیلومتر از بنزین ارزان تر است.

اما بزرگترین تناقض این جراحی ایجاد «جاده اختصاصی بی دغدغه» برای خودروسازان است. در شرایطی که مردم مجبورند بنزین را با نرخ سوم و چندین برابر (10 هزار تومان) بسوزانند، انحصارطلبان جاده مخصوص کوچکترین تلاشی برای بهبود راندمان موتورهای خود انجام نداده اند. داده های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نشان می دهد که میانگین مصرف سوخت ناوگان داخلی بین 8 تا 10 لیتر در 100 کیلومتر است. بر اساس برخی آمارهای دیگر 30 تا 50 درصد بنزین و در ترافیک شهری تا 2 برابر استاندارد روز جهانی مصرف می کند. سالانه میلیاردها دلار بنزین در مخازن دود می شود که صرفاً به دلیل فناوری خارج از رده موتورهای داخلی است، اما به جای اینکه خودروساز اکیداً مصرف را کاهش دهد یا واقعاً درهای واردات را باز کند، بار این نارضایتی و ضایعات نجومی از جاده گرانی و حذف سهمیه ها بر دوش راننده گذاشته شده است. ماشین ها