بازار خودرو پس از مکانیسم ماشه به کدام سمت‌وسو می‌رود؟ :: افق میهن

یکی از تأثیرات فعال سازی مکانیسم ماشه در بازار خودرو ، اختلال در مونتاژ و تأمین اتومبیل های چینی خواهد بود که این امر فشار بیش از حد بر وارد کردن قطعات خواهد داشت.

با امکان فعال کردن مکانیسم ماشه علیه ایران ، سوال اصلی این است که چه مسیری که خودروسازان چینی در چنین شرایطی طی می کنند. همکاری یا خروج تدریجی را ادامه دهید؟

سخنگوی وزارت امور خارجه هفته گذشته تأکید کرد که قرارداد پنج ساله ایران -چینا بدون تأثیر ادامه دارد. اظهارات وی در شرایطی قرار دارد که بیش از چهار سال از زمان امضای یک سند همکاری استراتژیک بین دو کشور گذشته است ، اما این توافق هنوز در ابهام است. یکی از مهمترین محورهای این سند صنعت خودرو است. حوزه ای که هنوز علی رغم تأکید مکرر بر اهمیت توافق ، هنوز اساسی ترین وعده های خود را برآورده نکرده است.

آنچه به پیچیدگی داستان می افزاید ، تجربه حضور خودروسازان چینی در ایران است. با شروع دور دوم تحریم ها ، بسیاری از شرکت های چینی بازار خودروهای این کشور را ترک کردند.

این خروج گسترده از بازار ایران نشان داد که همکاری خودروسازان آن با ایران بیش از استراتژیک است و براساس توافق های بین دو دولت ، تابعی از محاسبات اقتصادی ، تجاری و بین المللی این شرکت ها است. حال ، با امکان فعال کردن مکانیسم ماشه ، سؤال این است که آیا چینی ها گذشته را تکرار می کنند یا خیر.

بیش از چهار سال از امضای سند استراتژیک همکاری ایران -چینا گذشته است. ۱ فروردین این سند توسط آن زمان ، وزیر امور خارجه ، محمد جواد زاریف و وزیر امور خارجه چین وانگ امضا شد. ۱ DDی در سفر به وزیر امور خارجه شهید حسین امیر عبداللهیان به چین ، وی از راه اندازی یک سند استراتژیک شش ساله بین ایران و چین خبر داد.

دسامبر سال گذشته ، هنگامی که معاون نخست وزیر چین ژانگ غنگانگ به تهران آمد ، پزشکان در ملاقات با وی گفتند: “من به دنبال اجرای یک معامله جامع با طرف چینی از روزهای اول شروع من به عنوان رئیس دولت هستم.” با این حال ، حداقل در بخش خودرو ، هیچ یک از بندهای این سند همکاری اجرا نشده است.

در حقیقت ، میدان خودرو وزن قابل توجهی در سند دارد. براساس سند جامع ایران -چینا ، دو خودروساز بزرگ ایران ، ایران خمرو و سایپا ، موظف شده اند با خودروسازان چینی در زمینه دانش ، فناوری و فناوری همکاری کنند و همکاری بین دو کشور باید برای انتقال فناوری و تولید مشترک برای عرضه بازار در دو کشور و کشورهای سوم انجام شود.

بخش دیگری از این توافق نامه بیان می کند که برخی از همکاری های بین صنعت خودروهای ایران و چین در مورد تولید یک سکوی مشترک خواهد بود. آخرین بند اتومبیل این سند همچنین طراحی شهر صنعتی تولید خودرو و صنایع مرتبط با تمرکز بر استفاده از فناوری انرژی تجدید پذیر در ایران است. اما هنوز هیچ خبری از بندهای این سند وجود ندارد.

با این حال ، اکنون مسئله پیچیده تر ، امکان اجرای مکانیسم ماشه ای است که باعث می شود تمام تحریم های شورای امنیت قبلی علیه کشور تقویت شود. در چنین شرایطی ، نه تنها ایران و چین در قالب یک سند همکاری پنج ساله اجرا می شوند ، بلکه حتی ادامه حضور چین در بازار خودروهای ایران نیز همراه و در صورت وجود است.

بعد از سال ۲ ، هنگامی که دونالد ترامپ اولین ریاست جمهوری خود را آغاز کرد و در ابتدا تحریم های عقب نشینی و ثانویه علیه ایران آغاز شد ، بسیاری از خودروسازان چینی ایران را ترک کردند ، زیرا همکاری با صنعت خودروهای ایران می توانست عواقب زیادی برای آنها به همراه داشته باشد.
سایه سنگین مکانیسم ماشه

همانطور که گفته شد ، در حال حاضر ، یکی از سناریوهای نگران کننده که دوباره سایه ای بر محیط سیاسی و اقتصادی ایران به وجود می آورد ، امکان فعال سازی “مکانیسم ماشه” است. این مکانیسم ، تعریف شده توسط قطعنامه ۴ شورای امنیت سازمان ملل ، این امکان را برای یکی از طرفین فراهم می کند تا در صورت نقض تعهدات ایران ، کلیه تحریم های شورای امنیت سابق را بازگرداند. اگرچه این کار هنوز به طور رسمی انجام نشده است ، اما در ماه های اخیر علائم جدیدی از افزایش فشار وجود داشته است.

اگر این مکانیسم اجرا شود ، وضعیت همکاری های بین المللی ایران بسیار دشوارتر خواهد بود. بر خلاف سالهای اخیر ، هنگامی که به طور کلی تحریم ها توسط ایالات متحده اعمال شده است ، این بار به شورای امنیت برمی گردد که طرف چینی قدرت چانه زنی کمتری دارد و حتی انطباق کمتری دارد. فعال سازی تحریم های سازمان ملل متحد باعث کاهش گسترده تر ، محدودیت در صرافی های مالی و افزایش فشار سیاسی و اقتصادی بر کشور شد. در چنین شرایطی ، حتی شرکت هایی مانند خودروسازان چینی ، که در حال حاضر در بازار ایران محدود هستند ، ممکن است ترجیح دهند از همکاری استفاده کنند.

مشارکت چین در صنعت خودروهای ایران اکنون محدود به وارد کردن قطعات و مونتاژ برخی از مدل ها است. مشارکتهایی که نه تنها از ابعاد فناوری و انتقال دانش برخوردار نیستند بلکه فقط برای کسب سود کوتاه مدت طراحی شده اند. این مشارکتها نه استقلال صنعتی داشته اند و نه رقابت پذیری صنعت خودرو را بهبود بخشیده اند.

در نتیجه ، در صورت فشار جدید تحریم های بین المللی ، این شرکت ها بیشتر از همیشه حذف می شوند. به خصوص از آنجا که اکنون خودروسازان چینی در بسیاری از بازارهای جهانی بسیار محبوب هستند و حتی از بازار خودروهای ایالات متحده نیز سهم قابل توجهی داشته اند. بنابراین می توان گفت که آنها حضور بازار ایران را برای بازار ایران قربانی نمی کنند.

اگر شرکای چینی دوباره تصمیم به ترک بازار خودروهای ایران بگیرند ، عواقب آن به سرعت و ملموس بر ساختار بازار خودرو و صنعت خودرو تأثیر می گذارد. بازار خودروهای ایران را می توان به عنوان هرم تقاضا که در پایین ترین قسمت از اتومبیل های خانگی قرار دارد تصور کرد ، هرم میانه به اتومبیل های مونتاژ چینی اختصاص داده شده است و در بالای هرم ، اتومبیل های وارداتی قیمت های بالاتری و تقاضای کمتری دارند. این تقسیم بندی نشان می دهد که هر گروه از خودروها دارای مشتری خاص بازار و سهم بازار هستند.

عزیمت شرکت های چینی به معنای حذف یا کاهش چشمگیر عرضه اتومبیل های مونتاژ در وسط هرم است. به دلیل قیمت نسبتاً مناسب آنها نسبت به خودروهای وارداتی ، این اتومبیل ها بخش قابل توجهی از تقاضای بازار هستند و معمولاً مشتریانی که دارای تمایل متوسط ​​تا با درآمد بالا به آنها هستند.

کمبود این اتومبیل ها به سرعت تنوع و حجم عرضه در بازار را کاهش می دهد و مشتریان به ناچار رفتار را تغییر می دهند. برخی از آنها نسبت به اتومبیل های خانگی ارزان تر هستند ، اگرچه این اتومبیل ها محدودیت های زیادی در مورد کیفیت و امکانات دارند و تمام نیازهای بازار را برآورده نمی کنند. با این حال ، بخش دیگری از مشتری ممکن است به سمت اتومبیل های وارداتی در بالای هرم حرکت کند که بسیار بالاتر و محدودتر است و این بخش از بازار کوچکتر و خاص تر است.

اما خروج خودروسازان چینی از بازار ایران ، در صورت تحقق ، احتمالاً تأثیر کمی در صنعت خواهد داشت. برای درک بهتر این موضوع ، بهتر است عقب نشینی شرکای اروپایی از صنعت خودروهای این کشور را مقایسه کنیم. به عنوان مثال ، رنو به عنوان یک سازنده برجسته اتومبیل اروپا ، در طول اقامت در ایران ، نه تنها در قالب مونتاژ اتومبیل بلکه با تمرکز بر انتقال فناوری.

این شرکت در تلاش بود دانش فنی را به صنعت خودروسازی ایران منتقل کند و همکاری های طولانی مدت و استراتژیک را تشکیل دهد. حتی اگر این همکاری ها به دلیل فشار و تحریم های بین المللی ناتمام باشند ، تأثیر حضور رنو تا حدی بهبود کیفیت خطوط تولید و بهبود استانداردهای فنی بود.

از طرف دیگر ، تجربه همکاری چین متفاوت است. شرکت های چینی در ایران معمولاً به دنبال تولید کمترین میزان ، مونتاژ اتومبیل های موجود در بازار چین با تغییرات محدود و ورود سریع به بازار با حداقل خطر هستند. بر خلاف رنو ، این شرکت ها کمتر در انتقال فناوری پیشرفته یا سرمایه گذاری بلند مدت متمرکز شده اند و همکاری آنها مبتنی بر سودآوری کوتاه مدت و استفاده از ظرفیت های بزرگ بازار ایران بوده است. این رویکرد فرصتی برای بهره برداری از فناوری را محدود کرده است و عملاً مشارکت واقعی فناوری در صنعت خودرو را تشکیل نداده است.

بنابراین ، اگر شرکای اروپایی مانند رنو از بازار ایران خارج شوند ، اما اثر خروج آنها ، گرچه به دلیل تحریم ها و فشارهای سیاسی و اقتصادی جدی است ، اما حداقل یک خلاء بزرگ و قابل توجه در زمینه فناوری و توسعه ظرفیت صنعتی را که صنعت خودرو به دنبال پر کردن آن بود ، باقی می گذارد. در مقابل ، عقب نشینی خودروسازان چینی ، که عمدتاً بدون تعهدات عمیق فن آوری وجود داشتند ، به جای آسیب رساندن به فناوری ، مونتاژ و بازار عرضه را مختل می کنند. این ، به ویژه با توجه به موقعیت اتومبیل های مونتاژ چینی در وسط تقاضای بازار هرم ، می تواند باعث نوسانات شدید در وسط بازار شود و فشار بیشتری بر محصولات داخلی و وارداتی وارد کند.

بنابراین ، هر دو خروج چالش های جدی را برای صنعت خودرو و بازار ایجاد می کند ، اما تفاوت اساسی آنها در نوع همکاری ، رویکرد فناوری و ساختار مشارکت است که دارای اثرات بلند مدت و کوتاه مدت متفاوت است. تجربه رنو نشان داده است که حتی در تحریم ها ، همکاری های مبتنی بر دانش می توانند به بهبود کیفیت صنعت کمک کنند ، در حالی که همکاری های مشترک مبتنی بر مجمع و کوتاه مدت بیشتر مستعد بازاریابی و نوسانات شدید و تقاضا هستند.

از طرف دیگر ، خودروسازان خانگی همچنین بخش قابل توجهی از قسمت های مورد نیاز چین را ارائه می دهند. فعال کردن مکانیسم ماشه می تواند بر این بخش از عرضه خودروسازان تأثیر بگذارد. اگرچه احتمال قطع قطعات از چین کم است ، احتمالاً هزینه تأمین این قطعات توسط خودروسازان افزایش می یابد.