ماجرای بدهی‌های سنگین خودروسازان به قطعه‌سازان چیست؟

According to Business News, Arash Mohebinejad, secretary of the automotive industry association, Mani Haddadi, expert for automotive industry and telephone communication with Keyvan Panahi, the Iran Khodro sales manager and Mehdi Aghafahrian Deputy Director and Sales Director and Sales Director and Sales Director, visited the automotive industry and the history of history and history of the automotive industry and the history of the history of the automotive industry and the history of تاریخ صنعت خودرو.

آراش موبینجد ، دبیر انجمن تولید کنندگان خودرو ، وضعیت مالی زنجیره تأمین را شرح داد و گفت که بیش از ۵۰ تریلیون دلار از دو تولید کننده اتومبیل بزرگ در کشور وجود دارد و تعداد کل ادعاهای غیر مجاز بیش از ۶۰ تریلیون تومان است.

وی افزود: زنجیره کلی نیازهای تمام حرفه های داخلی به تعداد بی سابقه ای از ۱۷۰ تریلیون تومانس رسیده است. در حالی که بدهی فعلی ایران Khodro و Saipa به تنهایی بیش از ۶۰۰ تریلیون تومانیان است ، ۱۳۰ تریلیون تومانیان به زنجیره تأمین اختصاص می یابند.

Mohebinejad به ضررهای انباشته شده ۲۹۰ تریلیون تومانس اشاره دارد: زنجیره تأمین قادر به ادامه کار با این وضعیت نیست.

وی همچنین توضیح داد که سازندگان تاکنون ۱۱۰ تریلیون دلار به شکل قراردادهای مذهبی و ابزارهای مالی زنجیره ای اعطا کرده اند که این امر فشار بیشتری به این بخش وارد می کند.

نیاز به تزریق نقدینگی فوری

دبیر انجمن سازنده ، که مربوط به کاهش تولید خودرو تا پایان ماه ژوئیه در مقایسه با سال قبل است ، گفت: “مشکل راه حل سقوط رایگان تولید اکنون نقدینگی و کافی است.”

وی اظهار داشت که ۲۰ تریلیون تومانیان به ایران ، ۲۰ تریلیون تومانس به سایپا و ۱۰،۰۰۰ میلیارد تومانس به سایر تولید کنندگان خودرو اختصاص داده شده است و این وجوه مستقیماً به زنجیره تأمین تزریق می شوند ، بدون شک تولید به توزیع برنامه ریزی شده باز خواهد گشت.

به گفته وی ، ظرفیت تولید بالقوه در زنجیره تقسیم بندی ۲ میلیون و ۲۰۰،۰۰۰ وسیله نقلیه است و تولید تولید کنندگان خودرو ۱ میلیون و ۷۰۰،۰۰۰ است و کمبود نقدینگی مانع اصلی این ظرفیت است.

مانی حدادی ، یک متخصص در صنعت خودرو ، در پاسخ به این راه حل گفت: “هیچ تضمینی وجود ندارد که این چرخه ، اگر ۲۰ تریلیون تومانیان به سازندگان تزریق شوند ، به شرکت های مرزی باز نمی گردند.”

وی همچنین ساختار مالی و فعالیتهای جانبی تولید کنندگان خودرو را عامل مهمی در مشکلات فعلی توصیف کرد.

موقعیت khodro ایران: رشد تولید و چالش قیمت

Keyvan Panahi ، اپراتور فروش ایران Khodro ، در تماس تلفنی با این برنامه گفت: “تا ۴ سپتامبر ، بیش از ۲۱۱،۰۰۰ وسیله نقلیه تولید شده است که نه تنها از رکورد سال گذشته پیشی گرفت ، بلکه افزایش ۵ درصد و اجرای بیش از ۹۴ درصد برنامه تولید ایران Khodro”.

وی با وجود ارزیابی مطلوب از وضعیت تولید فعلی ، وی هشدار داد: “هزینه های تولید فعلی منجر به افزایش بدهی برای قطعات ، سیستم های بانکی و حتی انسان می شود.” این روند آستانه غیرممکن دارد و اگر قیمت گذاری اصلاح نشود ، شکست خواهد خورد.

Panahi گفت: “این مشکل هنوز به پایان نرسیده است و ما با سازمان Tazir در تعامل هستیم.” ما به گردش مالی جدیدی نرسیده ایم و منتظر سفارش هستیم.

وی کاهش تأخیرهای ایران را یکی از آخرین موفقیت ها توصیف کرد و گفت که تعهدات گوزن ها به کمتر از ۳۰،۰۰۰ واحد رسیده اند که در ۵ سال گذشته بی سابقه بوده اند.

موقعیت سایپا: غلظت تحویل شاهین و اجرای قیمت ها

معاون مدیر بازاریابی و فروش سایپا ، مهدی آقاتهری ، گفت که بزرگترین میزان این شرکت مربوط به ماشین شاهین است و گفت: در سیستم یکپارچه ۱۴۰۲ ، حدود ۹۳۰،۰۰۰ تعهد به پایان رسید که ۴۳۰،۰۰۰ مورد از آنها بخشی از شاهین است. بر این اساس ، تمام این خودرو تا پایان به تعویق افتاده است شهریور ۱۴۰۵ تحویل داده می شوند.

این با اتومبیل های سینا سرو می کند و کوئیک وی همچنین گفت که این اتومبیل ها در روند بازاریابی قرار دارند و به محض تأمین آنها در دو ماه آینده به مشتریان تحویل داده می شود.

Aqathrian تأکید کرد: اگر قیمت ها واقعی نباشند ، ضرر و زیان شرکت ها افزایش می یابد. پیشنهاد ما تشکیل کمیته ارزیابی مؤلفه با الگوبرداری از استانداردهای جهانی به منظور محاسبه هزینه های تولید است.

واردات و تعرفه واردات

آراش موبینجد گفت که پیش بینی می شود مسئله واردات خودرو طبق قانون بودجه ۱۴۰۴ باشد که ۱۴۰۴ دلار آمریکا برای ۱۰۰ ٪ تعرفه واردات می کند ، اما بخشی از دولت به طور متوسط ​​تعرفه را به طور متوسط ​​تعیین کرده است.

وی بر لزوم حمایت از قطعات داخلی تأکید کرد: “تعرفه واردات نویسنده باید بیش از ۵۰ ٪ باشد ، زیرا تعرفه واردات بین ۲۶ تا ۳۲ ٪ است و تعرفه پایین به معنای ظلم زیرنویسی است.”

مانی حدادی همچنین گفت: “هیچ کاهش تعرفه در عمل وجود ندارد و همان تعرفه ۱۰۰ ٪ است.” واردات اتومبیل ایرانیان در خارج از کشور در ابتدا به حالت تعلیق درآمده بود.

منبع: tasnim