ماجرای بدهی‌های سنگین خودروسازان به قطعه‌سازان چیست؟

According to Business News, Arash Mohebinejad, secretary of the automotive industry association, Mani Haddadi, expert for automotive industry and telephone communication with Keyvan Panahi, the Iran Khodro sales manager and Mehdi Aghafahrian Deputy Director and Sales Director and Sales Director and Sales Director, visited the automotive industry and the history of history and history of the automotive industry and the history of the history of the automotive industry and the history of تاریخ صنعت خودرو.

آراش موبینجد ، دبیر انجمن تولید کنندگان خودرو ، وضعیت مالی زنجیره تأمین را شرح داد و گفت که بیش از 50 تریلیون دلار از دو تولید کننده اتومبیل بزرگ در کشور وجود دارد و تعداد کل ادعاهای غیر مجاز بیش از 60 تریلیون تومان است.

وی افزود: زنجیره کلی نیازهای تمام حرفه های داخلی به تعداد بی سابقه ای از 170 تریلیون تومانس رسیده است. در حالی که بدهی فعلی ایران Khodro و Saipa به تنهایی بیش از 600 تریلیون تومانیان است ، 130 تریلیون تومانیان به زنجیره تأمین اختصاص می یابند.

Mohebinejad به ضررهای انباشته شده 290 تریلیون تومانس اشاره دارد: زنجیره تأمین قادر به ادامه کار با این وضعیت نیست.

وی همچنین توضیح داد که سازندگان تاکنون 110 تریلیون دلار به شکل قراردادهای مذهبی و ابزارهای مالی زنجیره ای اعطا کرده اند که این امر فشار بیشتری به این بخش وارد می کند.

نیاز به تزریق نقدینگی فوری

دبیر انجمن سازنده ، که مربوط به کاهش تولید خودرو تا پایان ماه ژوئیه در مقایسه با سال قبل است ، گفت: “مشکل راه حل سقوط رایگان تولید اکنون نقدینگی و کافی است.”

وی اظهار داشت که 20 تریلیون تومانیان به ایران ، 20 تریلیون تومانس به سایپا و 10،000 میلیارد تومانس به سایر تولید کنندگان خودرو اختصاص داده شده است و این وجوه مستقیماً به زنجیره تأمین تزریق می شوند ، بدون شک تولید به توزیع برنامه ریزی شده باز خواهد گشت.

به گفته وی ، ظرفیت تولید بالقوه در زنجیره تقسیم بندی 2 میلیون و 200،000 وسیله نقلیه است و تولید تولید کنندگان خودرو 1 میلیون و 700،000 است و کمبود نقدینگی مانع اصلی این ظرفیت است.

مانی حدادی ، یک متخصص در صنعت خودرو ، در پاسخ به این راه حل گفت: “هیچ تضمینی وجود ندارد که این چرخه ، اگر 20 تریلیون تومانیان به سازندگان تزریق شوند ، به شرکت های مرزی باز نمی گردند.”

وی همچنین ساختار مالی و فعالیتهای جانبی تولید کنندگان خودرو را عامل مهمی در مشکلات فعلی توصیف کرد.

موقعیت khodro ایران: رشد تولید و چالش قیمت

Keyvan Panahi ، اپراتور فروش ایران Khodro ، در تماس تلفنی با این برنامه گفت: “تا 4 سپتامبر ، بیش از 211،000 وسیله نقلیه تولید شده است که نه تنها از رکورد سال گذشته پیشی گرفت ، بلکه افزایش 5 درصد و اجرای بیش از 94 درصد برنامه تولید ایران Khodro”.

وی با وجود ارزیابی مطلوب از وضعیت تولید فعلی ، وی هشدار داد: “هزینه های تولید فعلی منجر به افزایش بدهی برای قطعات ، سیستم های بانکی و حتی انسان می شود.” این روند آستانه غیرممکن دارد و اگر قیمت گذاری اصلاح نشود ، شکست خواهد خورد.

Panahi گفت: “این مشکل هنوز به پایان نرسیده است و ما با سازمان Tazir در تعامل هستیم.” ما به گردش مالی جدیدی نرسیده ایم و منتظر سفارش هستیم.

وی کاهش تأخیرهای ایران را یکی از آخرین موفقیت ها توصیف کرد و گفت که تعهدات گوزن ها به کمتر از 30،000 واحد رسیده اند که در 5 سال گذشته بی سابقه بوده اند.

موقعیت سایپا: غلظت تحویل شاهین و اجرای قیمت ها

معاون مدیر بازاریابی و فروش سایپا ، مهدی آقاتهری ، گفت که بزرگترین میزان این شرکت مربوط به ماشین شاهین است و گفت: در سیستم یکپارچه 1402 ، حدود 930،000 تعهد به پایان رسید که 430،000 مورد از آنها بخشی از شاهین است. بر این اساس ، تمام این خودرو تا پایان به تعویق افتاده است شهریور 1405 تحویل داده می شوند.

این با اتومبیل های سینا سرو می کند و کوئیک وی همچنین گفت که این اتومبیل ها در روند بازاریابی قرار دارند و به محض تأمین آنها در دو ماه آینده به مشتریان تحویل داده می شود.

Aqathrian تأکید کرد: اگر قیمت ها واقعی نباشند ، ضرر و زیان شرکت ها افزایش می یابد. پیشنهاد ما تشکیل کمیته ارزیابی مؤلفه با الگوبرداری از استانداردهای جهانی به منظور محاسبه هزینه های تولید است.

واردات و تعرفه واردات

آراش موبینجد گفت که پیش بینی می شود مسئله واردات خودرو طبق قانون بودجه 1404 باشد که 1404 دلار آمریکا برای 100 ٪ تعرفه واردات می کند ، اما بخشی از دولت به طور متوسط ​​تعرفه را به طور متوسط ​​تعیین کرده است.

وی بر لزوم حمایت از قطعات داخلی تأکید کرد: “تعرفه واردات نویسنده باید بیش از 50 ٪ باشد ، زیرا تعرفه واردات بین 26 تا 32 ٪ است و تعرفه پایین به معنای ظلم زیرنویسی است.”

مانی حدادی همچنین گفت: “هیچ کاهش تعرفه در عمل وجود ندارد و همان تعرفه 100 ٪ است.” واردات اتومبیل ایرانیان در خارج از کشور در ابتدا به حالت تعلیق درآمده بود.

منبع: tasnim