مخالفت ایران و عربستان با طرح کربن صفر دریایی

هشت تولید کننده بزرگ نفت و گاز ، از جمله ایران ، در تلاشند تا از تصویب نهایی چارچوب خالص صفر سازمان بین المللی دریایی در جلسه کمیته حفاظت نیروی دریایی در ماه اکتبر جلوگیری کنند.

این کشورها ، از جمله عربستان سعودی ، امارات متحده عربی ، ایران ، بحرین ، ایراک ، کویت ، جمن و ونزوئلا ، در نامه ای به سازمان سازمان ملل متحد هشدار داده اند که تصویب این توافق “زود” است و هزینه های محکمی را برای صاحبان کشتی هزینه می کند. آنها بر این باورند که مقررات جدید می تواند انگیزه استفاده از اسكورهای انتقالی مانند LNG ها و سوخت های بیولوژیکی را كاهش دهد و بخش حمل و نقل را تحت فشار اقتصادی قرار دهد.

نسبت صنعت حمل و نقل اکنون حدود ۲ درصد از انتشار گازهای گلخانه ای جهانی در جهان است. بر این اساس ، کلیه کشتی های اصلی باید اهداف انتشار و پرداخت مجازات های مالی را در ماه آوریل در هشتاد جلسه سوم کمیته بین المللی حفاظت از دریایی در ماه آوریل رعایت کنند. درآمد حاصل از حفظ این مجازات ها ، تشویق صاحبان کشتی به استفاده از سوخت های تمیز ، حمایت از کارمندان در انتقال سبز و جبران کشورهای فقیر (از جمله افزایش قیمت مواد غذایی) است.

مجازاتهای عظیمی برای اهداف بلندپروازانه

با این حال ، مخالفان این اهداف را بسیار بلندپروازانه می دانند و تخمین زده اند که صاحبان حمل و نقل می توانند تا سال ۲۰۴۰ به ۵۹ تا ۱۶۱ میلیارد دلار آمریکا برسند.

در مقابل ، کارشناسان معتقدند که این تخمین ها اغراق آمیز است. اما فنتون ، رئیس دیپلماسی آب و هوا در گروه غیر انتفاعی گروه سبز ، نظرسنجی های دانشگاه کالج لندن ، نشان می دهد که این پروژه تا سال ۲۰۳۰ حدود ۱۱ میلیارد دلار آمریکا هزینه خواهد داشت. آنها معتقدند که مخالفت کشورهای نفتی بیشتر در مورد حفظ بازار سوخت های فسیلی در بخش حمل و نقل است.

آیا انگیزه استفاده از سوخت کربن با کاهش کربن کم است؟

مخالفان همچنین در نامه هشدار دهنده اظهار داشتند كه الزامات “سخت و مترقی” باعث انتشار انتشار در انتشار خالص صفر می شود ، كه “با سوخت های كربن كم” مانند سوخت های بیوكرافت و گاز مایع (LNG) “با زاربون كم) ، در واقع از بین رفته و” نقش محدودی در مسیر “دارند.

به گفته این کشورها ، کارآیی گاز طبیعی و بیوکرافت بستگی به برآورد رسمی سازمان بین المللی دریایی در مورد شدت آزادی آنها دارد. مشکلی که جای اختلاف جدی بین هواداران و منتقدین توافق اول است. حامیان بر این باورند که خطر بی نظمی در استفاده از “سوخت” توسط این کشورها بزرگ شده و شبیه “تاکتیک های تاکتیک” است زیرا صاحبان کشتی در کشتی هایی سرمایه گذاری می کنند که می توانند با LNG کار کنند. سوخت LNG به عنوان یک هیدروژن گزینه ارزان تر و در دسترس است.

مخالفان همچنین هشدار دادند كه در صورت اجرای قاب ، زیرساخت های مخزن مجهز به آزادی كربن یا سوخت های كربن كم مانند متانول و پایه هیدروژن است ، در حالی كه سایر بنادر و کشتی ها باید هزینه های زیادی را ایجاد كنند.

به گفته آنها ، چنین شرایطی منجر به برخی کشتی ها به “مزیت ناعادلانه” می شود که منجر به “تضعیف عدالت و یکپارچگی محیط زیست” می شود.

در مقابل ، با این حال ، فنتون بر چالش نابرابری جهانی هنگام دسترسی به سوخت های پایدار تأکید می کند: “راه حل افزایش جاه طلبی نیست.” وی اظهار داشت که منابع انتشارات صفر توسعه زیرساخت های بندری و پشتیبانی از کشورهای در حال توسعه را برای تسهیل انتقال عادلانه پیدا می کنند.

با تمام این تفسیرها ، ۶۳ کشور در ماه آوریل از توافق اولیه حمایت کردند و تنها ۱۶ نفر علیه آنها امتناع کردند. با این حال ، ما باید صبر کنیم و ببینیم که آیا تلاش های هشت کشور حاوی نفت برای جلوگیری از تصویب نهایی این چارچوب در ماه اکتبر در جلسه بعدی کمیته بین المللی حفاظت از دریایی حاصل می شود.

پایان پیام/