واردات خودرو، مونتاژ و قطعه سازی دچار چالش می شوند

امید محمد ؛ بازار: صنعت خودروسازی این کشور در سالهای اخیر تحت فشار سیاست داخلی و محدودیت های خارجی تحت فشار قرار گرفته است. این صنعت که حدود ۲ ٪ به تولید ناخالص داخلی و صدها هزار محل کار مستقیم و غیرمستقیم کمک می کند ، امروز تهدید جدی تری نسبت به گذشته دارد. بازگشت تحریم های سازمان ملل از راه “مکانیسم ماشه” ؛ این ابزار حقوقی ، که به عنوان بخشی از راه حل شورای امنیت تعریف شده است ، می تواند در صورت فعال شدن محدودیت های مراقبت را بازگرداند و برای ستون های صنعتی و اقتصادی کشور مانند صنعت خودرو و حمل و نقل چالش هایی ایجاد کند. می توان گفت که اولین و ملموس ترین قربانی مکانیسم ماشه صنعت خودرو خواهد بود. صنعتی که به شدت به زنجیره تأمین جهانی وابسته است و بخش مهمی از نیاز آن به اتومبیل های خارجی و مدل های چینی در سالهای اخیر بوده است. در صورت فعال شدن “مکانیسم ماشه” ، ما به بررسی وضعیت صنعت خودرو خواهیم پرداخت.

وابستگی زیاد به قطعات چین

براساس آمارهای رسمی ، یکی از مهمترین نکات آسیب پذیری حدود ۱.۵ میلیارد دلار در سال گذشته و حدود ۵ میلیون دلار در واردات خودرو در سال گذشته است. از بیشتر قطعات وارداتی برای جمع آوری اتومبیل های چینی در کشور استفاده می شد که ظاهراً سازندگان اصلی صنعت خودروهای این کشور همیشه به قطعات وارداتی از چین وابسته هستند. لازم به ذکر است که بیش از ۵ ٪ از قطعات مورد استفاده در اتومبیل های مونتاژ چینی از خارج از کشور تحویل داده می شوند. اگر مکانیسم ماشه فعال شود و بازگشت تحریم های بانکی و تجارت ، محدودیت های جهانی می تواند این شریان حیاتی را برای “جلسات” مسدود کند. تجربه سالهای ۱ تا ۲ نشان داده است که حتی شرکای چینی ایران نیز تحت فشار بین المللی همکاری و همکاری خود را کاهش می دهند.

وارد کردن ماشین قلم است

پس از چهار سال ممنوعیت ، واردات اتومبیل از دو سال آزاد شده و توانسته است در دو سال گذشته به بخشی از عطش بازار واکنش نشان دهد. براساس آمار منتشر شده ، واردات خودرو در هر سال حدود ۱.۵ میلیارد دلار ارز است. اگر تحریم های بین المللی ظالمانه کشور را محدود کند ، تخصیص ارز و انتقال بانکی یک مانع جدی است. در چنین شرایطی ، مراقبت مستقیم از اتومبیل های خارجی ، کاهش ، تضعیف و تکرار انواع اتومبیل ها ایجاد می شود. همچنین شایان ذکر است که قیمت اتومبیل های مونتاژ در بازار داخلی نیز پرش می کند که اگر دوباره از تحریم های ظالمانه استفاده شود ، موج جدیدی از تقاضای گران و خواستار در بازار خواهد بود.

خرید نمایندگی و رشد هزینه های تولید

فعال سازی “مکانیسم ماشه” نه تنها واردات قطعات را مختل می کند بلکه هزینه های تدارکات و تأمین مالی را نیز افزایش می دهد. این چاپ به ویژه برای خودروسازان داخلی که سالها به اجزای CKD و SKD وابسته بوده اند ، انجام می شود. در نتیجه ، هزینه های اتومبیل های داخلی و مونتاژ به صورت نمایی افزایش می یابد و قدرت خرید مشتریان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

در تحریم های قبلی ، بازار قطعات یدکی خودرو نیز ضعیف بود ، به طوری که احتمالاً پس از خدمات و اعتماد مشتری به مارک های خارجی ، به ویژه چینی ها در کشور ، “مکانیسم ماشه” را تضعیف می کند. کاهش تولید داخلی و پایان جلسه منجر به تقاضای اتومبیل های موجود در بازار و سریعتر قیمت ها می شود. از طرف دیگر ، محدودیت های واردات و افزایش نرخ ارز هیچ جایگزینی برای مشتریان نمی گذارد. در چنین شرایطی ، ماشین به عنوان کالاهای مصرفی تشکیل نمی شود ، بلکه به عنوان کالای سرمایه ای تشکیل می شود و موج جدیدی از گمانه زنی ها شکل می گیرد. این “سونامی ساکت” است که متخصصان به صنعت خودرو مراجعه می کنند.

سه رویداد در مقابل صنعت خودرو

کارشناسان صنعت خودرو معتقدند وقتی “مکانیسم ماشه” فعال می شود ، سه سناریو منتظر صنعت خودرو هستند. اول ، بازگشت تحریم های بی رحمانه مانند سالها تا ۵ خورشیدی می تواند اتومبیل های مونتاژ را ۵ ٪ کاهش دهد ، قطعات را تنظیم کند و اتومبیل های با کیفیت پایین را تنظیم کند. دوم ، همکاری بین تولید کنندگان خودرو و تولید کنندگان خودروهای داخلی با شرکای چینی باعث افزایش هزینه ها و تأخیر زنجیره ای می شود که در آن سود صنعت خودرو کاهش می یابد و احتمال ضرر ایجاد می شود. ثالثاً ، اگر مسیرهای تجاری غیرمستقیم برای تحویل قطعات توسط مکانیسم های مختلف مالی فعال شود ، جبر تحریم ظالمانه صنعت خودرو کوچکترین خسارت را تحمیل می کند.

وزارت بهداشت به عنوان تولید کننده صنعتی چه باید باشد؟

به عنوان یک تولید کننده سیاست های صنعتی و معتمد صنعت خودرو ، وزارت بهداشت باید با در نظر گرفتن چالش های بین المللی ناشی از جبر های ظالمانه ، چهار گزینه را برای محافظت از صنعت خودرو در برابر “مکانیسم ماشه” تهیه کند. اول ، از مدیریت ارز برای صنعت خودرو برای وارد کردن مواد و قطعات مهم استفاده می شود. دوم ، با ارائه تسهیلات بانکی ارزان ، معافیت مالیاتی و تسریع در پروژه های محلی سازی برای معرفی “شرکت کنندگان در حمایت از”. ثالثاً ، وزارت Semitic برای برخی از شرکت های خودرو چینی باید تلاش های خود را برای متنوع سازی شرکای خارجی صنعت خودرو توسط کشورهای همسایه دنبال کند. چهارم ، تولید کننده صنعتی به جای افزایش کنترل بر نظارت بر قیمت خودرو ، باید در صنعت خودرو مورد استفاده قرار گیرد.