پروژه ۱۷ میلیارد دلاری همسایگان و دور زدن ایران / کریدورهای ترانزیتی در ایران خاک می‌خورند
ایران با یک مکان استراتژیک در قلب اوراسیا هنوز نتوانسته است نقش خود را در راهروهای ترانزیت شمال و شرق -غربی تحکیم کند. در حالی که همسایگان مسیرهای جدیدی را با پروژه های چند میلیارد دلار ، بی نظمی و توزیع تصمیم -رسیدن به محدودیت ها و پروژه های نیمه مستقر که ایران از بهره برداری واقعی ظرفیت ترانزیت خارج می کند ، انجام می دهند.
طبق گفته های تجاری News ، نام ایران بارها در نقشه راهروهای ترانزیت بین المللی در سالهای اخیر تکرار شده است. از مسیر شمال -جنوب به هند تا روسیه و اروپا تا کریدور زنگزور ، یک پل جدید بین قفقاز و گلف فارسی. اما واقعیت زمینی متفاوت است. علیرغم یک وضعیت خارق العاده در قلب اوراسیا ، ایران هنوز نتوانسته است نقش تاریخی خود را در ترانزیت جهانی بازیابی کند. کارشناسان به دنبال بیشتر از علت هستند تا در صورت عدم وجود زیرساخت در تصمیم گیری -ایجاد و پراکندگی.
مدیریت نامناسب مرزها ، راهروهای ترانزیت شمال و شرق غربی را مختل می کند و بازرگانان کشورهای همسایه گاهی اوقات مسیرهای طولانی تر اما سبک تری را انتخاب می کنند که تأثیر منفی بر تجارت و رقابت ایران دارد.
زیرساخت های نیمه نهایی و وعده های بی پایان برای راهروهای ترانزیت
Nord -süd -TransitKorridore بیش از دو دهه است که پرورش داده شده است. این طرح باید هند را از طریق قلمرو خلیج فارس و ایران به روسیه و سپس به اروپا برساند و زمان تحویل را به نصف کوتاه کند. اما حلقه اصلی او ، راه آهن رشتارا ، هنوز نیمی از آن بوده است. به همین دلیل ، بارها و بارها از جاده به جای ریل گرفته می شود و مزیت اصلی راهرو از بین می رود. مقامات مقامات آذربایجان انتظار عمل ایران را دارند ، اما تهران هنوز در تأخیر مدیران درگیر است.
در جنوب ، پروژه Chabahar -Zahedaner -Railway ، که بنادر ایران می توانستند با آسیای میانه ترکیب شوند ، بارها به تأخیر افتاده است. نتیجه این است که کشورهای همسایه به دنبال مسیرهای جایگزین و موقعیت ایران در معادلات ترانزیت هستند.
محدود با چندین فرمانده
پس از اتمام زیرساخت ها ، مرزهای ایران دوباره به تنگنا تبدیل می شوند. کامیون ها و بارها باید روزها در پایانه ها صبر کنند. دلیل اصلی این تأخیر عدم تسهیلات نیست بلکه مدیریت تعدد است. گمرک ، خیابان ها ، مناطق رایگان و موسسات امنیتی با هر یک ملاقات کردند. هیچ دستور واحد وجود ندارد و دستورالعمل ها گاهی اوقات در تضاد هستند.
امین تارفاه ، رئیس مرکز امور بین الملل وزارت خیابان و توسعه شهری ، بارها هشدار داده است که این توزیع نهادی جریان کالا را متوقف کرده است. تصمیمات بخش متقابل مانند محدودیت سوخت یا مقررات ضد Cuisie بدون هماهنگی اجرا می شود که روابط ایران با همسایگان را در بر می گیرد.
زنگزور ؛ فرصت یا تهدید؟
راهرو Zangar یکی از مسیرهایی است که می تواند موقعیت ایران را تقویت کند. این تقاطع ایران را با دریای سیاه و مدیترانه متصل می کند و ارمنستان را قادر می سازد تا به خلیج فارس دسترسی پیدا کند. اما ادارات طولانی باکو و اریوان و عدم اعتماد سیاسی در رابطه با این پروژه سایه محکمی دارند.
زنگار یک فرصت مهم برای ایران است ، اما فقدان دیپلماسی فعال و نگاه طولانی مدت نیز آن را به یک رقابت ژئوپلیتیکی تبدیل کرده است.
رقبای منطقه ای ادامه می یابد
در همین زمان ، همسایگان ایران به سرعت حرکت می کنند. عراق با پشتیبانی Torkiye ، قطر و امارات متحده عربی ، یک پروژه ۲ میلیارد دلاری به نام Development Road را آغاز کرد. Türkiye ، که از راهرو AIMK آزاد شد ، اکنون در تلاش است تا از طریق خاک عراق مکان جدیدی را ایجاد کند.
از طرف دیگر ، هند ، عربستان سعودی و امارات متحده عربی راهرو AIMK را با اروپا انجام می دهند. طرحی که عملاً ایران را پرتاب می کند. اگرچه این مسیر با چالش های جدی روبرو است ، اما وی پیام واضحی دارد که بازیگران جهانی ترجیح می دهند به ایران اعتماد نکنند.
سیاست خارجی خطرناک
ایران در سالهای اخیر به جای فکر کردن در مورد توسعه ترانزیت ، در سالهای اخیر در سیاست های خطرناک و تحریم ها درگیر بوده است. این امر باعث شد تا کشورهای منطقه به دنبال مسیرهای جایگزین باشند. از این تحریم ها از شرکت در راهروها جلوگیری شد و به جای همکاری های منطقه ای ، رقابت های سازنده ای را تشکیل نمی داد.
عواقب مدیریت
ترکیبی از زیرساخت های نیمه هادی ، مدیریت تعدد و سیاست خارجی با ریسک بالا پیامد روشنی دارد. با وجود تمام ظرفیت ها ، ایران پشت راهرو است. در حالی که کشورهای همسایه چند دلار میلیارددن را به خود جلب می کند ، ایران در صف های طولانی کامیون ها در مرز و در پروژه های ریلی نیمه تأمین شده شرکت می کند.
راهروها فقط خطوط ریلی و خیابانی نیستند. آنها شریان های اقتصادی و سیاسی هستند که می توانند موقعیت کشورها را در نظم جهانی تغییر دهند. ایران هنوز هم می تواند به قلب تجارت اوراسیا تبدیل شود ، اما تنها در صورت غلبه بر سه مانع اصلی ، نتیجه گیری فوری زیرساخت های حیاتی ، ایجاد یک فرمان واحد در محدوده و تعریف مجدد سیاست خارجی بر اساس همکاری و اعتماد.
به منظور بررسی بیشتر سهم ایران از میدان گاز شهیدنیز ، آیا معادلات تغییر می کنند؟ طرف اخبار تجاری بخوانید
