چشم‌انداز راهبرد ترانزیتی ایران و فرصت‌های منطقه‌ای در روسیه: اجلاس بین‌المللی حمل‌ونقل مسکو

برای ایران ، اجلاس بین المللی حمل و نقل در مسکو و موارد مشابه نه تنها یک فرصت اقتصادی و ترانزیت است ، بلکه یک نقطه عطف استراتژیک در تعریف موقعیت کشور در شبکه های بزرگ حمل و نقل و تجارت است.

سعید خاواری نجاد ، یک متخصص اوراسیایی ، در یک خاطره نوشت:

اجلاس بین المللی حمل و نقل ، که از ۱-۸ اوت در مسکو برگزار می شود ، یک رویداد مهم جهانی در زمینه حمل و نقل ، مدیریت شهری و ترانزیت بین المللی است. این اجلاس در مرکز وضعیت شهر مسکو برگزار می شود و توسط اداره حمل و نقل و توسعه جاده مسکو با همکاری وزارت روابط اقتصادی خارجی و بین المللی (کسری) برگزار می شود. انتخاب مسکو به عنوان میزبان این رویداد نمایانگر مکان ویژه شهر در زمینه سیاست حمل و نقل و تلاش برای تبدیل شدن به یک مرکز اصلی دیپلماسی شهری در سطح بین المللی است.

این جمع نه تنها یک بستر تخصصی برای بررسی آینده جابجایی شهری است ، بلکه نمادی از دیدگاه روسیه در تقویت همکاری های بین المللی در زیرساخت ها ، حمل و نقل و حمل و نقل است. در نتیجه ، اجلاس مسکو می تواند به عنوان یک رویداد علمی -تکنیکی و یک بستر سیاسی -اقتصادی در نظر گرفته شود که پیامدهای آن می تواند در سطح منطقه ای و جهانی تأثیر بگذارد.

یکی از ویژگی های مهم این اجلاس تنوع و سطح بالای شرکت کنندگان آن است. بیش از ۵ مهمان خارجی از کشورهای مختلف در این رویداد حضور خواهند داشت. شرکت کنندگان شامل شهرداران متروپولیتن ، وزیران حمل و نقل دیجیتال و توسعه ، بزرگترین مدیران صنعت حمل و نقل و فناوری ، کارشناسان زیرساخت ها و نمایندگان برجسته جامعه علمی هستند.

این ترکیب متنوع نشان می دهد که مسائل مربوط به حمل و نقل و حمل و نقل صرفاً مسائل فنی یا شهری نیستند بلکه با سیاست ، اقتصاد و حتی امنیت ملی ارتباط نزدیکی دارند. مشارکت مشارکت سیاست گذاران ، بخش خصوصی و جامعه علمی می تواند پایه ای برای هم افزایی ایجاد کند و راه را برای طراحی راه حل های جامع و طولانی مدت هموار کند.

اهداف و محور آن

اجلاس بین المللی حمل و نقل در مسکو برای اهداف بسیاری طراحی شده است. هدف اول شناسایی روندهای نوظهور در حمل و نقل است. روندهایی مانند توسعه سیستم های اطلاعاتی مصنوعی ، اتومبیل ها ، حمل و نقل جمعی و دیجیتالی شدن گسترده خدمات. این روندها می توانند آینده جابجایی شهری را به طور کامل تغییر دهند.
هدف دوم تبادل تجربیات بین المللی است. شهرها و کشورها هر یک درگیر مشکلات حمل و نقل با شرایط مختلف هستند و بررسی راه حل های موفق می تواند به الگوسازی برای سایر کشورها کمک کند.
هدف سوم این اجلاس تقویت بین شهری و همکاری های منطقه ای است. ایجاد شبکه ای از ارتباطات بین مدیران شهر ، وزیران و محققان می تواند پایه و اساس همکاری پایدار و پروژه های مشترک را فراهم کند.
هدف چهارم ایجاد فرصت های سرمایه گذاری و تجاری در زمینه حمل و نقل و زیرساخت ها است. تعامل بین بخش های دولتی و خصوصی می تواند منجر به تشکیل پروژه های بزرگ فراملی شود.
هدف پنجم ترویج سیاست های شهری با تمرکز بر بهبود کارآیی سیستم های حمل و نقل ، کاهش هزینه ها و افزایش کیفیت زندگی شهروندان است.

عواقب اجلاس برای شرکای روسی ، به ویژه ایران

برگزاری اجلاس بین المللی حمل و نقل در مسکو فقط یک رویداد داخلی برای روسیه نیست بلکه یک پیام ژئوپلیتیکی و اقتصادی برای شرکای خارجی است. این اجلاس می تواند مسیرهای جدید همگرایی اقتصادی و ترانزیت را فعال کند. برای کشورهای شریک ، از جمله ایران ، چنین رویدادی بستر تعامل مستقیم با تصمیم گیرندگان روسی و شبکه سازی با سایر بازیگران جهان را فراهم می کند. به عبارت دیگر ، این اجلاس می تواند نوعی “دیپلماسی حمل و نقل” در نظر گرفته شود که به نقشه تجاری اوراسیا می دهد تا در روند طراحی مجدد نقشه تجاری اوراسیا برای بستن شرکای روسی فعال باشد.

ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی منحصر به فرد و حضور در قلب راهرو بین المللی شمال (INSTC) ، می تواند بیش از هر کشور دیگری از همکاری ترانزیت با روسیه بهره مند شود. با شروع راهرو بین المللی شمالی از روسیه و از طریق ایران به هند وصل می شود ، ایران می تواند خود را به عنوان تنگنا اصلی تحکیم کند. این موقعیت استراتژیک فرصتی برای افزایش سهم ایران از هزینه های ترانزیت و تبدیل شدن به یک بازیگر اصلی در تجارت منطقه ای فراهم می کند. اجلاس مسکو همچنین می تواند به عنوان بستری برای جذب سرمایه گذاری روسیه در زیرساخت های راه آهن و ترانزیت ایران عمل کند. در میان پروژه های مهم مانند خط قازوین -rasht -astara ، که بخش مهمی از کریدور شمالی است ، ارتباط مستقیم راه آهن ایران با آذربایجان و روسیه را تضمین می کند. علاوه بر تقویت زیرساخت ها ، این همکاری ها باعث می شود تنوع در تجارت ایران و گسترش بازارهای صادراتی در آسیای میانه ، قفقاز و اروپا و وابستگی به مسیرهای سنتی را کاهش دهد.

از طرف دیگر ، با توجه به اهمیت چند لایه (دریا -راه آهن) ، ایران می تواند از بنادر جنوبی خود مانند چاباهار و شهید رجا برای اتصال به شبکه ریلی داخلی و سپس به روسیه سوءاستفاده کند. حضور فعال ایران در چنین جلساتی همچنین قدرت چانه زنی کشور را در روابط بین الملل افزایش می دهد و وضعیت استراتژیک ایران را در ترانزیت منطقه ای جسورانه تر می کند. این می تواند بازتاب مثبت و فرصت های اقتصادی جدید در تعامل با روسیه ، اتحادیه اقتصادی اوراسیا و حتی کشورهای اتحادیه اروپا را فراهم کند و راه را برای تبدیل شدن به ایران به مرکز ثقل ترانزیت اوراسیا هموار کند.

ظرفیت های ترانزیت روسی -ایران

روسیه یکی از گسترده ترین زیرساخت های ترانزیت جهان را دارد و آن را به یک قطب اصلی در تجارت و تدارکات بین المللی تبدیل می کند. قلمرو گسترده روسیه توسط یک شبکه گسترده اما نامتعادل از زیرساخت های ترانزیت پوشانده شده است. سیستم جاده ای کشور که برای اتصال داخلی بسیار مهم است ، بیش از ۱.۵ میلیون کیلومتر را در بر می گیرد. البته بخش کوچکی از آن در حدود ۲.۵ کیلومتر با بزرگراه های فدرال است و تنها ۱.۵ کیلومتر جاده های مدرن پر سرعت مانند “نوا” است. شبکه ریلی روسیه یکی از بزرگترین در جهان است ، بیش از ۱.۵ کیلومتر. این شبکه در حدود ۱.۵ کیلومتری این شبکه برقی بوده است و آن را طولانی ترین سیستم برقی در جهان و حمل بیش از ۱.۵ میلیارد تن سالانه سالانه ساخته است. در زمینه سفر هوایی ، این کشور بیش از ۵ فرودگاه تجاری دارد که تنها فرودگاه های Sharmatio و Damodedu در مسکو سالانه بیش از ۵ میلیون مسافر میزبان هستند و پروازهای داخلی و ارتباطات بین المللی را ارائه می دهند.

در کنار این ، روسیه دسترسی گسترده ای به اروپا ، خاورمیانه و آسیا دارد و بیش از ۵۰۰۰ کیلومتر خطوط ساحلی و ده ها بندر مهم از جمله سن پترزبورگ ، نووروسسک ، مورمانسک و ولادیووستوک وجود دارد. ظرفیت حمل و نقل دریایی روسیه منعکس کننده موقعیت ژئوپلیتیکی و وابستگی شدید اقتصاد آن به صادرات منابع است. تعداد کل بارهای سالانه در بنادر این کشور از ۵ میلیون تن فراتر می رود. بندر Novorasisk در دریای سیاه ، بزرگترین بندر روسیه ، سالانه بیش از ۵ میلیون تن کالا (عمدتا نفت و غلات) را مدیریت می کند. سایر بنادر استراتژیک ، از جمله OSAT-Loga در دریای بالتیک (با ۲ میلیون تن) ، دریای سیاه و حوضه قطب شمال حمل و نقل سالانه ۵ میلیون تن را تسهیل می کنند. یکی از اولویت های مهم ملی توسعه نیروی دریایی شمالی در امتداد ساحل قطب شمال است که یک انفجار انفجاری از تنها ۲ میلیون تن در سال به بیش از ۲ میلیون تن در سال است و با ناوگان منحصر به فرد یخبندان هسته ای و دیزل امکان پذیر است. همچنین ، شبکه Waterways خانگی با طول ۱.۵ کیلومتر از جمله سیستم حیاتی رودخانه ولگا ، سالانه بیش از ۵ میلیون تن حمل می کند. در کنار اینها ، شبکه خط لوله منحصر به فرد را نمی توان نادیده گرفت: شبکه تأمین گاز یکپارچه ۱.۵ کیلومتر و خطوط لوله نفتی ۱.۵ کیلومتر ، که شریان های مهم اقتصاد انرژی روسیه هستند.

مجموعه ای از این ظرفیت های ریلی ، جاده ، دریا ، هوا و انرژی ، روسیه را به یک پل استراتژیک در اوراسیا تبدیل کرده است. به گونه ای که بتواند کالاها ، انرژی و مسافر را بین قاره ها جابجا کرده و همزمان قدرت ژئوپلیتیکی و نفوذ اقتصادی خود را در ارتباط جهانی افزایش دهد.

در مقابل ، ایران دارای انواع زیرساخت های حمل و نقل و ترانزیت است که آن را به یک دایره حیاتی در راهروهای بین المللی با موقعیت ژئوپلیتیکی منحصر به فرد در آسیای میانه ، قفقاز ، خلیج فارس و دریای عمان تبدیل می کند. شبکه ریلی ایران ، با بیش از ۵۰۰۰ کیلومتر ، بخش مهمی از حمل و نقل داخلی و منطقه ای و مسافر را در بر می گیرد و پروژه هایی مانند قازوین – راشت – آستارا و چاباهار را تکمیل می کند – زاهدان ارتباط ایران را به سمت شمال و شرق – شرق – شرق تقویت می کند. در منطقه جاده ، ایران بیش از ۶۰۰۰ کیلومتر جاده از جمله آزادراه ها ، بزرگراه ها و جاده های ترانزیت دارد که امکان اتصال زمینی به کشورهای همسایه و فراتر از آن را فراهم می کند. همچنین ، ایران توانسته است با بیش از ۵ بندر تجاری مهم ، از جمله بندر شهید رجائی در خلیج فارس و بندر چاباهار در دریای عمان ، جایگاه خود را در تجارت دریایی منطقه ای و بین المللی ادغام کند. علاوه بر این ، وجود بیش از ۵ فرودگاه فعال ، از جمله فرودگاه بین المللی امام خمینی در تهران ، به همراه ده ها آداب و رسوم مرزی در مرزهای زمین و دریا ، تسهیل تسهیل بین شرق ، غرب ، شمال و جنوب را فراهم می کند. ترکیبی از این زیرساخت ها به طور قابل توجهی ظرفیت ایران را برای ایفای نقش به عنوان تنگنای ترانزیت اوراسیا و خلیج فارس افزایش داده است.

پایان
برای ایران ، اجلاس بین المللی حمل و نقل در مسکو و موارد مشابه نه تنها یک فرصت اقتصادی و ترانزیت است ، بلکه یک نقطه عطف استراتژیک در تعریف موقعیت کشور در شبکه های بزرگ حمل و نقل و تجارت است. مشارکت فعال در این اجلاس و موارد مشابه ، ایران را قادر می سازد تا نقش ایران را به عنوان مرکز ثقل ترانزیت منطقه ای تثبیت کند و مسیرهای شمال و شرقی -غربی را پیوند دهد.
طبق ژئوپلیتیک راهروها ، از جمله کمربند چین و ابتکار جاده و راهرو میانه ، نقش ایران در راهرو بین المللی شمال ، اسلام آباد – تهران – استانبول (ITI) ، شاخه جنوبی کریدور حمل و نقل اروپایی – کاشت – آسیا ، کریدور Chabahara Tajikistan. راهرو باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد.

ایران در موقعیتی استراتژیک قرار دارد که می تواند همزمان سهم خود را در تجارت منطقه ای و بین المللی افزایش دهد و جایگاه خود را به عنوان مسیر اصلی اوراسیا به خلیج فارس و دریای عمان تحکیم کند.

حضور فعال ایران در چنین جلساتی به معنای توانایی کنترل و هدایت جریان های ترانزیت است. ایران می تواند با تقویت زیرساخت های راه آهن و جاده ، توسعه بنادر استراتژیک و ایجاد مراکز لجستیک ، از پتانسیل های خود در حمل و نقل چند جانبه (دریا ، راه آهن ، جاده) استفاده کند. این همچنین باعث می شود ایران به یک شریک قدرتمند در مذاکرات بین المللی و دیپلماسی اقتصادی ، چانه زنی مؤثرتر برای تعامل با روسیه ، اتحادیه اقتصادی اوراسیا و کشورهای منطقه فراهم کند.

سرانجام ، فعالیت ایران در راهروهای بین المللی به این معنی است که این کشور نه تنها به عنوان یک مسیر ترانزیت بلکه به عنوان یک گره حیاتی شبکه حمل و نقل و تجارت اوراسیا شناخته می شود. این فرصت فرصت های جدید سرمایه گذاری ، توسعه اقتصادی و ارتقاء نفوذ ژئوپلیتیکی را برای ایران به ارمغان می آورد و راه را برای همکاری پایدار و طولانی مدت با روسیه و سایر شرکای منطقه ای و جهانی هموار می کند.