چگونه یک خودروی ۲ میلیاردی در ایران ۸ میلیارد تومان می‌شود؟

به گفته یک کارشناس بازار خودرو، طولانی بودن زنجیره تامین، تعرفه های سنگین واردات، تعدد واسطه ها و نگاه درآمدی دولت به معضل خودروهای وارداتی باعث شده تا خودروهای اقتصادی به ارزش حدود 10 هزار دلار (حدود 2 میلیارد تومان) پس از عبور از مسیرهای گران و پیچیده، با قیمتی معادل سه تا چهار برابر ارزش واقعی خود به بازار ایران برسند.

افق میهن، قرار بود واردات خودرو منجر به افزایش رقابت، تنظیم بازار و دسترسی مصرف کنندگان به خودروهای باکیفیت و اقتصادی شود. اما امروزه بسیاری از خودروهایی که در بازارهای جهانی از محصولات اقتصادی محسوب می شوند، با عبور از مسیرهای وارداتی گران قیمت، با قیمت هایی چند برابر قیمت واقعی به دست مصرف کنندگان ایرانی می رسند و اینکه چه عواملی باعث ایجاد این شکاف قیمتی شده است و اینکه چرا واردات خودرو هنوز نتوانسته دسترسی همه مردم کشوری که تولید آن پاسخگوی نیاز بازار است، فراهم کند، هنوز بی پاسخ است.

در همین راستا مسیح فرزانه، کارشناس و تحلیلگر حوزه خودرو در گفت وگو با ایسنا، درباره سیاست خودروهای وارداتی که قرار بود به عنوان محصولات اقتصادی وارد بازار شوند، اما امروز با قیمت هایی چند برابر ارزش واقعی عرضه می شوند، اظهار کرد: مهمترین مشکل در دور جدید واردات خودرو طی سه سال گذشته، بازگشت به بازار خودرو از مسیر پیچیده عرضه و بازگشت به بازار خودرو از چین است. عدم وجود نمایندگی رسمی بسیاری از برندها در کشور، عرضه خودرو از طریق واسطه های متعدد انجام می شود. باعث شده خودرو به قیمت کارخانه خریداری نشود و از همان ابتدای زنجیره قیمت تمام شده افزایش یابد.

وی ادامه داد: موضوع دیگری که همواره مورد انتقاد قرار می گیرد مربوط به تعرفه های بالای واردات و هزینه های جانبی متعددی است که واردکنندگان باید به نهادها و سازمان های مختلف بپردازند و متأسفانه علاوه بر این موارد، نبود برنامه بلندمدت و مدون برای واردات خودرو نیز کاملاً محسوس است، به طوری که به نظر می رسد سیاست گذاری در این حوزه بیشتر بر تنظیم بازار، با نگاه تخصیص منابع و بودجه متمرکز است.

این کارشناس بازار خودرو افزود: در سال های گذشته همواره به خودروی وارداتی به عنوان یک «ابزار تأمین مالی» نگاه می شد که هر بخش باید سهمی از آن داشته باشد و نتیجه چنین رویکردی این است که خودروی 10 هزار دلاری که در بسیاری از کشورهای جهان محصولی اقتصادی محسوب می شود، پس از گذر از این مسیر پرهزینه و پیچیده، با قیمتی معادل چهار برابر قیمت واقعی و غیرقابل ارزش خود به بازار ایران می رسد. برای بخش بزرگی از جامعه ایران خواهد بود

مسیر اصلاح واردات خودرو به کجا می رود؟

فرزانه درباره راه حل برون رفت از وضعیت موجود تاکید کرد: اگر واقعاً سیاست گذار به دنبال حل این مشکل است، ابتدا باید مسیر اقتصاد کشور به سمت بازارهای بین المللی خودرو، نظام مالی و شبکه های لجستیکی باز شود و در عین حال سیاست واردات خودرو با تغییر اساسی همراه شود. یعنی تعرفه واردات به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و حجم واردات افزایش می یابد تا مردم بتوانند با هزینه کمتر خودرو مورد نیاز خود را تهیه و استفاده کنند. زیرا هر چه میزان عرضه بیشتر باشد، به تقاضا پاسخ بهتری داده می شود و این در حالی است که در سال های اخیر بخش زیادی از افزایش قیمت خودرو در بازار ایران به دلیل کمبود عرضه از سوی تولیدکنندگان و عدم پاسخگویی به تقاضای موجود بوده است.

وی تصریح کرد: اگر هدف تولید سالانه کشور یک میلیون دستگاه خودرو باشد، باید حداقل 150 تا 200 هزار خودرو وارداتی برای تنظیم بازار در نظر گرفته شود. علاوه بر این، امکان واردات خودرو توسط اشخاص حقیقی مانند بسیاری از کشورهای جهان وجود دارد. زیرا این موضوع یکی از ارکان مهم تنظیم بازار است.

ایران کشوری است که یکی از بالاترین تعرفه های واردات خودرو را دارد

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به تجربه سایر کشورها تصریح کرد: در بسیاری از کشورهای دنیا تعرفه واردات خودرو بسیار کمتر از ایران است. به عنوان مثال در کشورهای اروپایی میانگین تعرفه حدود 20 درصد است و حتی در برخی کشورها کل تعرفه و سایر هزینه ها به حدود 5 درصد می رسد اما ایران همچنان یکی از بالاترین تعرفه های واردات خودرو در جهان را دارد.

فرزانه بیان کرد: با وجود گذشت حدود سه سال از آغاز دور جدید واردات، همچنان بزرگترین مشکل عدم سیاست گذاری برای تسهیل فرآیند واردات است و روند ثبت سفارش، تامین ارز، ترخیص و شماره گذاری همچنان با پیچیدگی های زیادی همراه است و در کنار آن نقش تنظیمی در بازار مغفول مانده است.

وی افزود: از سوی دیگر کمبود قطعات یدکی، نبود شبکه گسترده خدمات پس از فروش، تاخیر برخی شرکت ها در تحویل خودرو و همچنین ورود گسترده خودروهای برقی بدون تامین زیرساخت های لازم از دیگر چالش های مهم این حوزه است و علیرغم اینکه این موضوع همواره به عنوان جایگزینی برای کاهش عدم توازن واردات خودرو در کشور مورد تاکید قرار گرفته است. مواجهه با عدم تعادل انرژی و نبود زیرساخت شارژ یکی از اشتباهات راهبردی در سیاست واردات خودرو طی سالیان گذشته است. اخیرا بود.

این کارشناس بازار خودرو تصریح کرد: حتی ورود برخی شرکت های تازه تاسیس بدون تجربه کافی در بازار واردات و عدم نظارت موثر بر عملکرد آنها باعث شده تا برخی از مصرف کنندگان با تاخیرهای طولانی در تحویل خودرو و زیان مالی مواجه شوند. این در حالی است که طی سال های گذشته بخش قابل توجهی از منابع ارزی کشور به سمت مونتاژ و تولید خودرو هدایت شده و صنعت خودرو به یکی از بزرگترین مصرف کنندگان ارز تبدیل شده است. این در حالی است که بسیاری از خودروهای مونتاژی از نظر ارزی تفاوت چندانی با خودروهای وارداتی ندارند و در عین حال رضایت عمومی از کیفیت و قیمت قطعات یدکی آنها نیز پایین است.