یک کارشناس بازار سرمایه معتقد است که سهامداران خرد هزینه اصلی آسیب‌های قیمت‌گذاری دستوری را پرداخت می‌کنند.
ارتباط مستقیم بین قیمت گذاری اجباری و کاهش سود یا زیان خودروسازان پرداخت شده توسط سهامداران
بررسی تورم تولید در سال های اخیر نشان می دهد که میانگین نرخ تورم صنعت بیش از ۵۰ درصد است در حالی که قیمت خودرو همچنان بر اساس سفارش تعیین می شود. این جریان باعث زیان و تضعیف حقوق سهامداران می شود. ماه گذشته امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت، خسارت قیمت گذاری دستوری به صنعت خودرو را ۱۰ میلیارد دلار اعلام کرد.
«اخبار بورس»:
فردین آقابزرگی، کارشناس ارشد بازار سرمایه می گوید: شکاف قیمت خودرو سودی است که دلال به دست می آورد نه سهامدار. با افزایش شکاف بین قیمت کارخانه و بازار، بخشی از سود یا سود حاصل از این شکاف به جای شرکت و سهامدار به زنجیره توزیع و بازار سرازیر می شود.
وی ادامه داد: یکی دیگر از پیامدهای قیمت گذاری دستوری برای صنایع بورسی افزایش زیان و سود منفی هر سهم است. با افزایش فشار قیمت، سود نقدی کاهش می یابد و ریسک مالی افزایش می یابد و در نتیجه جذابیت اساسی سهام کاهش می یابد.
این کارشناس بازار سرمایه با اشاره به اینکه میانگین تورم صنعت در سال‌های اخیر حدود ۵۷ درصد (پایان سال ۱۴۰۴) برآورد شده است، گفت: برای شرکت‌های بورسی رابطه تورم بالا و کاهش سود مستقیم نیست، بلکه تورم بالا باعث افزایش هزینه‌های تولید، مواد اولیه، انرژی، حقوق و دستمزد و بخش مالی و در نتیجه کاهش سود و کاهش سود خالص می‌شود که منجر به کاهش سود خالص و کاهش سود خالص می‌شود. سهامداران.”
وی ادامه داد: در صنعت خودرو افزایش تورم ارتباط مستقیمی با افزایش هزینه های تولید دارد. در صورتی که قیمت فروش متناسب با هزینه های تولید به دلیل قیمت گذاری های مقرر تغییر نکند، حاشیه سود منفی و سهام در بازار سرمایه منفی می شود که مستقیماً بر حقوق سهامداران تأثیر می گذارد.
آقا بزرگی تصریح کرد: بر اساس آمار رسمی، میزان زیان تجمعی خودروسازان در دو سال گذشته بیش از ۲۲ درصد افزایش یافته و به حدود ۳۰۵ همات رسیده است. در حالی که هشدارهای زیادی در مورد ارتقای نوآوری و خلاء فناوری های مدرن در صنعت خودرو وجود دارد، افزایش زیان به عنوان مانعی جدی بر سر راه توسعه فناوری های جدید تلقی می شود. زیان های مستمر منابع شرکت را برای توسعه محصول، تحقیق و توسعه، تجدید خط تولید و بهبود بهره وری محدود می کند و در نتیجه نه تنها سهامدار سود نمی برد. بلکه ممکن است افزایش ارزش شرکت در بلندمدت کاهش چشمگیری داشته باشد و زیان سهامداران دو برابر شود.
وی تاکید کرد: در حالی که صنعت خودرو به دلیل تحریم ها مجبور است بخشی از کمبود بازار را پوشش دهد، کاهش قیمت ها روشی غیراصولی برای رشد این صنعت است. در حال حاضر با قیمت ۲۷۰ هزار تومان، میانگین قیمت هر خودرو داخلی در بهترین حالت ۷ هزار دلار است. میانگین قیمت یک خودروی اقتصادی بر اساس استانداردهای بین المللی اکنون بیش از ۱۲۰۰۰ دلار است. صنعت خودرو هزینه ها را به دلار پرداخت می کند، اما در سمت فروش با فشار قیمت مواجه است و اینجاست که کارخانه زیان ده آغاز می شود.
وی در پایان خاطرنشان کرد: در شش ماهه نخست سال آمارهای مختلفی از خسارت قیمت گذاری دستوری به صنعت خودرو از زیان ۱۰ هزار میلیارد دلاری تا زیان ۱۴ میلیارد دلاری ایران خودرو به دلیل قیمت گذاری دستوری در سال ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۳ منتشر شد که همگی حکایت از ظلم به صنعت و پرداخت سود سهام دلالان دارد.
